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以史為鑒，回看過往，珍惜今朝。中國新能源商用車領導人峰會等你來！

江淮新能1號駿鈴“聚寶盆”，2023年2月24日正式上市。

新能源物流車運營商擁有無限做大做強的機遇，但也面臨著巨大的挑戰。

目前，工業級碳酸鋰的均價今年來首次跌破40萬元/噸大關，同時電池級碳酸鋰的價格也在下跌，今年車企成本壓力有望緩解。

新能源物流車如何能從成本上跑贏？

2022年中國物流市場總體保持穩步擴張

無論是快遞配送，還是個體戶載貨，都能夠滿足其使用場景需求，這三款車型你會怎么選？

國補退出后引起的連鎖反應......

此前，宜家供應鏈運營團隊與車輛運營方輕程（上海）物聯網科技有限公司、運輸服務供應商上海全盛供應鏈管理有限公司和上海喜事達物流有限公司共同出席了氫燃料電池重卡的啟動儀式，標志著氫能源重卡在宜家中國陸運業務的正式投入運營。

新增10萬輛產能！一汽解放四川分公司正式揭牌

場景化造車新勢力橙仕汽車，正緊鑼密鼓地打造全網超低價純電物流車和無人車，計劃以全球“最香”的價格、傳統三輪的三倍容量，讓全國四百萬快遞小哥“三輪變四輪，賺錢還更穩”。

橙仕汽車近日宣布，其根據一線快遞配送需求打造的低價純電物流車將于秋季推出，新一代1.88萬純電車延續量產車型的優異通過性和裝載力，復用已量產車的整車平臺，并堅持100km續航，3立方米黃金容積等優點。

在新能源物流車方面，輕卡車型依舊是“主角”，占比達到42.22%。個別企業上新13款產品，輕卡獨占12款。

未來濰柴新能源商用車將持續加快技術創新、對服務模式進行更多探索，與國慧綠源攜手共助“零碳”物流高質量發展。

據電車資源數據顯示，2023年1月，新能源物流車共銷售3671輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），同比下降3.75%。其中，新能源輕卡銷量為530輛，同比下降20.18%。