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這批廂式貨車是純電動、零排放新能源車，續航里程達180公里，能夠很好地適用于京東物流車從倉庫到成都城區各個配送站的需要。這批新能源貨車來自于成都本土新能源汽車企業——雅駿汽車。

國慶時節，與其羨慕一場說走就走的旅行不如來體驗一把新能源汽車真正的魅力。

從統計圖來看，大運牌與凱馬牌車型分布數量最多，分別有12款與10款新車進入公示，總占比22%。排在其后的分別是楚風牌、東風、金龍。這三個品牌分別有9款、6款和5款車型進入公示。

隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于今年10月“靴子”落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

機構預計，今年我國電動物流車的電機電控市場規模將達到34億元，到2020年市場規模有望達到135億元，年復合增長率將超50%。

海印股份稱，本次合作符合《加快公司戰略轉型升級的規劃綱要》的發展定位，是深化落實《新能源汽車和充電運營項目發展規劃綱要》的又一重要舉措。

9月26日，工信部發布申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第289批)的車輛新產品公示。經電動汽車資源網統計整理，第289批新車公示共275款新能源車產品（含底盤）入圍。

合同標的為東風御風純電動廂式運輸車、東風俊風純電動廂式運輸車、純電動輕型卡車三種類型新能源車,計劃截止2016年12月底,甲方保底采購總量為1000臺。

25日，記者采訪福州車商獲悉，受“騙補”消息影響，今年的新能源車銷售可能呈兩極分化趨勢：私人購買新能源汽車的數量將有所增長，城市物流快遞車以及新能源客車銷量可能大幅減少。

不過，受“騙補”風暴影響，杭州今年的新能源車推廣有兩極分化的趨勢：私人購買新能源汽車有所增長，城市物流快遞車以及新能源車客車卻因為政策原因大幅減速。

今年新能源乘用車與專用車大概率將爆發，而新能源乘用車與專用車大都以三元為主，根據我們測算，今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，從而帶動三元產業鏈景氣向上。

記者昨日從市經信委了解到,太原市將用電動汽車逐步更換公交客車,拓展我市電動客車、電動物流車市場。

近日，工信部發布《道路機動車生產企業及產品公告》（第288批）的車輛新產品公示信息，共有102款純電動物流車車型入選。

筆者曾用斷崖式下滑來形容7月份純電動專用車的市場情況，而從8月份純電動專用車市場的表現力來看，同樣是慘敗。加上8月份生產的728輛，今年前8個月純電動專用車的總產量也未破萬，市場再遭重創。

純電動物流車深得外界的青睞，分析人士對純電動物流車的預言是今年將突破10萬，但前7個月包括物流車在內的新能源專用車的總銷量也還不足1萬，與預期目標相去甚遠。