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和其他市場不同，汽車產業的競爭空間十分廣闊，它不應該被幾家主流廠商所占領。在這個銷量如此之大的市場，想要稱王稱霸絕非易事，因為一家廠商根本無法滿足如此大的需求。

特斯拉堅持認為，如果將來電動汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發如此之多的電動汽車基礎設施中獲益。但是在此之前，特斯拉必須維持對電動汽車“食物鏈”的投資。

而就本屆車展來說,保時捷、奧迪、寶馬等傳統汽車品牌均已推出了自己的新能源汽車,頗有對壘特斯拉的勢頭。

據美國媒體報道,在硅谷談到“純電動汽車”自然會想到特斯拉及其時髦的Model S。不過現在有家中國電動汽車新創公司將在圣何塞投入大筆資金建設研發中心,這就是蔚來汽車(NextEV)。

9月15-16日，以“感恩、共贏、新征程”為主題的2015年嘉遠“靈族”電動汽車全國營銷戰略發布會暨首次全國招商會將在南京盛大舉行。

據外媒報道,洛杉磯市長埃里克·加希提(Eric Garcetti)上周五(9月11日)宣布,將為全市警局配備160輛電動汽車以及128輛插電式混合動力車。

15日法蘭克福汽車展會前夕，保時捷首席執行官穆勒表示，公司設計一款電動版911，設計之初即追求純正的保時捷駕駛體驗。

現在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或將公布最終結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

特斯拉日前發布了2015年第二季度財報，第二季度，公司營收較上年同期增長24%，但凈利潤虧損同比擴大197%。據了解，“掙得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范圍內持續不斷地布局充電網絡。

寶馬i3并非首例,今年3月特斯拉已經首先獲得該地區新能源牌照;特斯拉、寶馬i3已經先后在上海獲得了免費牌照的 資格。這一情況會不會在全國范圍內蔓延?

特斯拉在深圳卻早已在今年三月，就正式獲得了深圳新能源汽車牌照。截至目前，在北上廣深中國這四大一線城市中，特斯拉也只有在北京沒有獲得牌照支持了。

Model 3的售價為3.5萬美元，并且會在3月開始接受預訂。而就在Model 3上市后，也要面對許多競爭對手的挑戰，尤其是今年年初在底特律車展上亮相的雪佛蘭Bolt。

原定于9月的習奧會近在眼前,特斯拉汽車公司希望屆時奧巴馬政府能夠向中國施壓,推動中國政府開放汽車市場。

特斯拉已經度過三次危機,為此如果歷史能夠提供借鑒的話,我們沒有理由懷疑它無法闖過此次危機。當然,危機就是危機,不應該被小視。美國主流網絡媒體BI盤點了特斯拉自成立以來遭遇過的危機

滿分為100分,但P85D卻得到了103分,這說明工程師們調整了評估方法“以便充分體現該車的卓越性能”。