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目前，全市各家快遞公司擁有新能源快遞汽車200多輛，比起100多家注冊的快遞公司，近萬名的快遞員，這個數目非常小。記者了解到，之所以沒推廣開，是因為新能源快遞車在臺州有些“水土不服”，遭遇了不少尷尬。

根據美國環保局(EPA)評估，特斯拉Model S 90D充電一次行駛里程能超過300英里(約482公里，高速公路路況)。

純電動汽車環保節能，卻受到充電時間長和電池壽命有限的限制。如今，一種電動汽車通用型電池智能快換機器人在鎮江研發生產。

在汽車限牌政策下，節能環保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環保”這樣的任重道遠的使命感。

近年來，隨著全球鋰電行業逐漸向中國轉移，綠色環保、綠色節能政策的實施，以及中國新能源汽車行業得到大力的推廣，帶動了鋰電池產業的井噴式發展，中國已成為全球鋰電池的生產大國。

這個問題簡直就是給新能源電動汽車是否環保的爭論提供了有力的實證。現在，針對新能源電動汽車是否環保的問題，已經從學術討論發展成為了影響汽車制造的一個不小的問題。

隨著全球排放法規的日益收緊，節能環保的電動汽車無疑成為今后的發展方向之一，但續駛里程短以及如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是不斷加大充電站的建設。

記者從美國媒體leftlanenews獲悉，福特將推出一款環保型電動掀背車—福特Model E，將競爭對手鎖定為豐田普銳斯、雪佛蘭Volt和現代Ioniq等同級別電動車。

從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？某媒體欄目繼續采訪了多位業內專家，探尋真相。

現在，針對新能源汽車是否環保的問題，已經成了影響汽車制造的一個不小的問題。這不僅因為，新能源汽車早就定性為節能環保的新技術、也得到了世界各國的普遍重視。

在治理霧霾的環保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

為了配合此次博鰲亞洲論壇的順利舉行，鼎充新能源攜手海航集團，在瓊海博鰲機場、年會酒店、瓊海紅色娘子軍紀念園等重要會議地點配置電動汽車充電樁，并提供便捷安全的充電服務，確保綠色出行。

新能源電動車到底環保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發展研究中心資源與環境政策研究所的兩位專家。