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電動汽車的發展有賴于技術的進步，尤其是需要進一步提高其動力系統的性能，降低其成本。而當前制約電動汽車發展的最關鍵問題之一就是電動機。

接下來的新能源汽車補貼政策的調整,對于主管部門而言將是極大的考驗。有業內人士建議,補貼政策應該注重“補貼研發環節”,似乎才更符合當下國內新能源汽車的發展現狀。

“亞洲電動車之父”陳清泉院士在高端報告會上說，我國城市交通和環境現狀，決定了發展新能源電動車勢在必行，中國電動車年產量已近40萬輛，未來更是大有可為。

近年來，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。動力電池作為新能源汽車的核心，在新能源備受關注的當下，自然也享受到人們的“特殊關照”。

不搖號、不限行、節能環保,如今新能源車已從公交、出租、環衛、郵政等公共服務領域向私人消費市場拓展。然而,新能源車在現實中究竟處于什么樣的消費現狀?

這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

過去10年，鋰電正極材料行業保持了27%的復合增長率，2015年正極材料出貨量達到17.4萬噸。近兩年LFP增長速度較快，主要得益于中國車用市場的快速發展。

截止到2015年底，我國新能源汽車的保有量成為世界第一，保有量近50萬輛，但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近為10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。

受政策影響，新能源市政環衛車將成為今后幾年的發展趨勢。在今后很長的一段時期內，新能源環衛車是發展趨勢，個性定制環衛車將有所發展，環衛收運進入信息化管理階段，環衛車政府采購標準化建設是重點。

電動汽車跑得遠，標準至關重要。行業標準建設現狀如何，充電樁該如何建，未來商業模式怎樣發展？

新能源汽車是現代汽車行業發展的主要方向之一,該文基于新能源汽車的鋰離子電池應用現狀,提出了推動新能源汽車鋰離子電池應用發展的有效途徑。

我們來了解下國內外新能源汽車技術發展現狀與趨勢。以下來自中國汽車工程學會副秘書長侯福深的現場演講。

智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支，而車聯網體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺以及4G或下一代無線通信技術深度應用融合發展的必然結果。

?“最近兩到三年，國內新能源客車在推廣方面取得了飛速發展，不論是產量還是規模上，我國新能源客車均可與國外發達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養方面卻還沒有統一的技術標準。”

來自中汽協會的最新統計數據顯示，今年前5個月中國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比上年同期增長131.4%和134.1%。新能源汽車產銷猛增，也帶動了配套的充電樁市場的行情火爆。