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中國(guó)政府已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路，而必由之路的瓶頸是動(dòng)力電池技術(shù)。那么，我國(guó)動(dòng)力電池格局是怎樣的？動(dòng)力電池技術(shù)又能否突破？　

對(duì)于新能源物流車的發(fā)展方向及趨勢(shì)，萬星創(chuàng)智營(yíng)銷副總劉文輝從三個(gè)方面做了精彩分享。

特斯拉正將資源轉(zhuǎn)移至Model 3以克服生產(chǎn)瓶頸以及颶風(fēng)后波多黎各的援建工作之中，特斯拉首款半掛卡車Tesla Semi的發(fā)布將被推遲至11月16日。

在資本瘋狂加碼進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域時(shí)，共享汽車正悄然地走進(jìn)我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡(jiǎn)單高效優(yōu)點(diǎn)多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。

在產(chǎn)業(yè)和資本喧囂的背后，專家認(rèn)為，共享汽車在中國(guó)起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發(fā)展的三大瓶頸。

在續(xù)航里程以及充電時(shí)間這兩大瓶頸問題尚未完全解決之時(shí)，純電時(shí)代離我們還有一定的距離。在這個(gè)過渡階段，可以規(guī)避里程焦慮問題的增程式純電動(dòng)車似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

截至目前，我國(guó)汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢(shì)。

研發(fā)電動(dòng)汽車存在三個(gè)技術(shù)瓶頸，一是動(dòng)力電池及BMS、二是電機(jī)及電力電子控制器、三是整車控制器。

鋰電池的發(fā)展正處于一個(gè)瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實(shí)現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

根據(jù)最新披露的銷量數(shù)據(jù)，2017年上半年新能源（純電+插電）乘用車在經(jīng)歷補(bǔ)貼政策大幅退坡的背景下，共銷售超15.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.2%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依舊。

目前，我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上。

近日，雷諾聯(lián)合法國(guó)Vedecom研究團(tuán)隊(duì)和高通技術(shù)公司，對(duì)無線充電技術(shù)進(jìn)行了實(shí)際路測(cè)。據(jù)悉，該技術(shù)以高通Halo無線充電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，并采用共振磁感應(yīng)技術(shù)傳輸電能。

大眾集團(tuán)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)加速發(fā)展，到2025年前全球需建成40家千兆電池工廠，才能滿足對(duì)于鋰離子電池的需求，避免汽車業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸期。

據(jù)悉，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計(jì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染？

國(guó)家支持、前景可觀，隨著高估值企業(yè)的出現(xiàn)，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。