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對(duì)清潔電力、運(yùn)輸和便攜式設(shè)備而言，能量?jī)?chǔ)存是該領(lǐng)域發(fā)展面臨的最主要的一個(gè)瓶頸。鋰離子電池是目前最具前景的能量?jī)?chǔ)存設(shè)備，通過(guò)電極間可逆的活性反應(yīng)實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和釋放。

隨著新能源發(fā)展列入國(guó)家十三五規(guī)劃，呼喊多年的新能源電動(dòng)車輛如雨后春筍般快速發(fā)展，國(guó)家亦推出多項(xiàng)措施助力該行業(yè)的大力發(fā)展，市場(chǎng)已初見(jiàn)成效。

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求猛增，直接帶動(dòng)了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場(chǎng)形態(tài)的變化，產(chǎn)能過(guò)剩、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

要想使鋰電成為“真正”的高能電池僅有兩條道路：提高電池工作電壓或者提高正負(fù)極材料的比容量。但是由于諸多客觀因素的制約，鋰離子電池能量密度的提升已經(jīng)接近瓶頸。

今天,純電動(dòng)汽車一次充電行駛里程超過(guò)200公里了,市場(chǎng)上接受度基本得到認(rèn)可了,但是對(duì)電動(dòng)汽車安全性,用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對(duì)安全?才是電動(dòng)汽車推廣又一個(gè)要面對(duì)的新瓶頸。

銀隆新能源作為新能源行業(yè)創(chuàng)新先鋒受邀出席，參與探討城市綠色出行的政策和措施，就提高公共交通服務(wù)能力和水平的方法等問(wèn)題出言獻(xiàn)策。

當(dāng)下,在電池技術(shù)暫時(shí)難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續(xù)航里程和電池壽命是發(fā)展電動(dòng)汽車的第一要?jiǎng)?wù)。

事實(shí)上，由于存在先天優(yōu)勢(shì)，既能夠有效降低電池成本高昂對(duì)整車售價(jià)的影響，又能以最快的方式解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力瓶頸問(wèn)題，因此業(yè)內(nèi)關(guān)于換電模式的探討和嘗試從未間斷。

５月１５日－１６日，２０１７中國(guó)汽車論壇在上海舉行。

盡管電動(dòng)物流車還存在諸多瓶頸，但其具備的零排放、低成本等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到城市物流、近距離配送等領(lǐng)域追捧。電動(dòng)物流車下游需求正快速釋放，必將成為新能源行業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

他領(lǐng)導(dǎo)的來(lái)自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校科克雷爾工程學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)，最近剛剛發(fā)布了一項(xiàng)新的研究成果。這項(xiàng)研究成果被描述為固態(tài)電池領(lǐng)域一項(xiàng)新的“突破”。

閆素飛表示，在短時(shí)間之內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍是主流。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車將會(huì)是發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題是電能的儲(chǔ)存能力，當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速度充電和無(wú)線充電后，新能源汽車會(huì)完全取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

共享化是汽車行業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)之一，但在高檔車領(lǐng)域，人們非常珍視自己的私密出行需求，推動(dòng)共享會(huì)遇到一定的困難。

2009年前后，國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的電動(dòng)車潮刮到冰城。但未幾，在高寒技術(shù)瓶頸等多種因素制約下，這股風(fēng)潮悄無(wú)聲息了。只剩少量體驗(yàn)與發(fā)燒意味較濃的小型電動(dòng)車，散落在人們的視野之外。

“連續(xù)兩年來(lái)，我在省內(nèi)外不斷奔走，集中精力進(jìn)行新能源汽車推廣。”全國(guó)政協(xié)委員、民建滄州市委主委、滄州市政協(xié)副主席何香久，繼2016年提交關(guān)于新能源汽車發(fā)展瓶頸的提案后，今年帶著新問(wèn)題繼續(xù)關(guān)注這一話題。