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最近，拜騰汽車和金康新能源先后“搶”得關鍵的造車資質，成為行業關注的焦點。

新造車勢力收購傳統汽車企業(汽車僵尸企業)的生產資質并不是新聞,但雙方之間1元的股權交易金額,以及不到9億元的債務交割,卻釋放出汽車僵尸企業生產資質快速貶值的重要信號。

工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第312批）公告，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——重慶金康新能源汽車有限公司,，這表明金康新能源正式獲得新建純電動乘用車生產資質。

前方無絕路，希望在轉角。對于眼下正為生產資質憂慮的造車新勢力而言，似乎恰到好處。

工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有121戶企業的294個型號，其中純電動產品共114戶企業262個型號。

重慶金康新能源汽車有限公司進入擬發布新增車輛生產企業清單，意味著金康新能源將正式獲得純電動乘用車生產資質。

奇瑞新能源正式獲得新建純電動乘用車生產資質，業內傳言稱，奇瑞新能源會單獨剝離上市。

工信部8月17日發布的“《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第311批）擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單”顯示，奇瑞新能源汽車技術有限公司進入擬發布新增車輛生產企業清單。

奇瑞新能源將正式獲得純電動乘用車生產資質。

8月4日,《征求意見稿》正式截止對外征求意見,難道純電動乘用車生產資質牌照的審批大門將重啟?

按照國家規定，新獲得的新能源汽車生產資質只能生產純電動汽車和增程式純電動汽車，在純電動汽車商業化環境日趨惡劣的情況下，增程式純電動車將成為新能源汽車廠的核心技術路線及產品。

目前獲得新能源乘用車資質車企離資質限期均已不到一年，都已經進入了保資質的倒計時階段，如果拿到的生產資質被收回，此前的一切都將付諸東流。

新造車企業每每亮相總能讓人眼前一亮，而基于資本和上市為目的的推廣也總能讓他們獲得投資者的青睞。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。大潮之下，誰在裸泳？

2018年6月6日,工信部發布了第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中包括109家純電動車企和8家插電混動車企,6月12日起,廢除2018年第五批目錄之前的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

合眾新能源正式獲得新建純電動乘用車生產資質。