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眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車，有個核心的環(huán)節(jié)——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在中國發(fā)展高層論壇2018年會上表示，過去一年里，基本全球銷售的一半新能源汽車在中國，并且這種趨勢還會持續(xù)下去。蔡澈表示，奔馳也準備在中國來建造新能源電動汽車。

3月20日，一汽紅塔兩款新能源物流車亮相，標志著又一家傳統(tǒng)燃油車生產企業(yè)進入新能源領域。一汽紅塔董事長、黨委書記、總經理徐曉劍表示，“新能源物流車不僅要跟競品車型對比，更要與傳統(tǒng)燃油車競爭。”

隨著技術進步、性能穩(wěn)定及生產工藝的標準化、規(guī)模化,無刷電子風扇的成本在逐漸降低,無刷電子風扇定將成為新能源汽車散熱器風扇的首選。直流無刷電子風扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。

寶能宣布計劃投資400億元，在西安建立第四個新能源汽車基地，該基地規(guī)劃總產能100萬輛（一期產能50萬輛）新能源汽車及配套項目，未來將會繼續(xù)投資擴大產能目標。

根據投資計劃，該新廠區(qū)將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-奔馳產品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳整體產能。

所謂資質，指的是由國家發(fā)改委核準的汽車生產準入資質。然而自2017年5月16日之后，排隊等待相關部門資質審批的企業(yè)再沒有得到任何回復。尤其是曾被輿論看作無限接近資質的幾家企業(yè)，在希望與失望中不斷徘徊。

據《汽車新聞》歐洲版3月22日報道，大眾旗下品牌西雅特將在2020年推出首款純電動掀背車，可達500公里，與大眾I.D.系列車型一樣，基于MEB電動車平臺生產。

科技部在北京國際會議中心第五會議廳召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》和《2017年中關村獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》。

日前，豐田及雷諾/日產/三菱聯盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱將建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。

據外媒報道，寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德-克魯格周四表示，由于目前的技術還不足以產生足夠的利潤來擴大生產規(guī)模，因此寶馬暫時不會大規(guī)模生產電動汽車，電動汽車量產至少要等到2020年才能實現。

在去年年末，大眾集團正式發(fā)布了“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，并表示計劃將在未來2至3年內于國內推出約15款本土化生產的新能源汽車。

隨著電動汽車產業(yè)加速發(fā)展，電池原材料供應短缺的預期升溫。緊張不安的亞洲電池生產商正在將目光轉向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關鍵電池原材料的供應。

近期，國內最大的動力電池生產商寧德時代更新了其招股說明書，隨著這份去年11月提交的招股說明書一同更新的，還有寧德時代去年的財務報表。

電動汽車資源網了解到，廣東日前開展了電動汽車充電樁產品質量“雙隨機”專項監(jiān)督抽查，抽查了廣東省內15家企業(yè)生產的20批次電動汽車充電樁產品。