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在新能源汽車高速發展和政策扶持的支持下,我國電動汽車充電設施產業發展迅猛,。但隨著產業和技術的發展,用戶對充電設施的服務水平提出了更高的要求。在這樣的背景下,市場大而不強的問題逐漸凸顯出來。

本文將從用戶的角度出發，談談分時租賃使用過程中，用戶遇到的非大環境所導致的諸多問題，從用戶體驗的角度，提一些完善、改進的意見。

電動汽車資源網邀請嘉賓程凱認為，電動物流車具有市場化的優勢，而且能給用戶帶來實實在在的效益，由此能帶動市場的采購動力。

那么,究竟是什么原因使得如此多的充電樁不能得到正常維護呢?這或許是像牛青山這樣的電動車用戶最關心的問題。

近日，純電動共享汽車現身在包括邯鄲市等在內的河北多個城市街頭，邯鄲市投放的這種新能源純電動汽車，用戶需通過手機下載相關APP，預約、取車還車、結算過程通過手機一鍵操作。

聯邦政府對電動車用戶的補貼指標后，特斯拉和其他電動車制造商可能會面對發展困難。

盼達用車采用分箱換電模式，不受到充電樁的約束。并在6座城市完成了布局。

即將進入無補貼時代的中國新能源汽車產業，前有燃油車堵截，后有外資車企追兵，誰掌握核心競爭力，誰就能贏得核心戰役。

近日，廣東省發布《關于加強2015年度新能源汽車省級補助資金核查工作的通知》，通知指出，各市要核查非個人購買的新能源汽車（作業類專用車除外）截止2017年4月30日的行駛里程。

電動汽車安裝充電樁過程中,普通車主需要申請辦理充換電設施報裝,用戶要到屬地供電營業廳申請,供電公司會根據用電辦理流程做相應的辦理。

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。

尼爾森的研究發現,消費者對新能源汽車不僅是被動了解,6成的意向用戶曾主動通過網絡或其他渠道了解過新能源汽車,其中約25%的意向用戶去看過實車,甚至試駕過新能源車型。

電動汽車擁有者在戶外的時候，能夠打開應用尋找愿意租賃電力的私宅。家庭用戶能夠審查充電樁的充電數量，如果一切安裝順利，那么駕駛員能夠按照應用上顯示的數量進行計費。

跟共享單車最大的不同在于，共享汽車是重資金、重技術門檻的產業；共同點是面臨各種奇葩用戶：過夜睡覺的，偷換GPS或輪胎的……

近日，電動汽車資源網從天津市工信委獲悉，天津市發布《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法（2017年）的通知》，根據通知，純電動乘用車按續航里程每輛補貼金額從1萬到2.2萬元不等。