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又一家長沙本土共享汽車品牌開始在長沙高新區(qū)運營，未來將有4家共享汽車品牌在長沙展開“競爭”。與共享單車不同的是，由于采用網(wǎng)點化管理，車型以新能源車為主，其充電、續(xù)航里程等問題，讓很多用戶心存顧慮。

近日，Talkingdata發(fā)布《新能源車行業(yè)用戶人群洞察》報告，報告要點如下：

分時租賃運營企業(yè)是非個人用戶，對于行駛3萬公里才能進(jìn)行補貼清算，他們是怎么看的呢？未來又應(yīng)該如何去走呢？

去年12月，“首屆中國新能源汽車行業(yè)年度頒獎盛典”在深圳舉行，成功V2E憑借良好的品質(zhì)和市場口碑等優(yōu)勢，榮獲“2016年度運營商用戶最信賴新能源物流車企品牌”稱號。

《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)“3萬公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實例來佐證該調(diào)整對企業(yè)生產(chǎn)的影響。

它基于眾泰v10傳統(tǒng)車型打造，搭載三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到220公里。該車型曾在由電動汽車資源網(wǎng)主辦的首屆中國新能源汽車行業(yè)獎項評選活動中，榮獲“2016年度運營商用戶最信賴新能源物流車企品牌”獎。

該車型曾參加?過由電動汽車資源網(wǎng)主辦的首屆中國新能源汽車行業(yè)獎項評選活動，并在“2016年度運營商用戶最信賴新能源物流車企品牌”進(jìn)行評選，得到一定的好評。

電動汽車資源網(wǎng)注意到，受到該政策的影響，大運汽車4月6日發(fā)布了2016年度業(yè)績預(yù)告調(diào)整公告，公告顯示，公司2016年度銷售新能源純電動物流車 5696 輛，客戶均為非個人用戶。

在去年廣州車展上特斯拉發(fā)布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。

電動汽車當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺，關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動力總成的效率問題。

合肥市發(fā)布了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，該通知規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）。

日前，比亞迪在深圳召開了“電動未來發(fā)布盛典”，提出了“電動·未來”計劃。此次盛典，不僅宣布了比亞迪汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略，還發(fā)布了一系列讓消費者受益的“干貨”，傳說中的“用戶減法“。

既然個人用戶沒有3萬公里的限制，為何車企要向舍易求難呢？筆者就來說說，在私人領(lǐng)域推廣新能源物流車到底有何難？

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，在針對特斯拉預(yù)定用戶Model 3功能配置的調(diào)查之中，最受青睞的功能依舊是Autopilot，而其中58%的美國受訪用戶希望電池升級

3月22日上午，深圳市就落實《深圳市推進(jìn)城市配送發(fā)展五年行動計劃（2016-2020年）》方案和補貼政策退坡后如何推動新能源物流車輛推廣應(yīng)用工作進(jìn)行了座談交流，并最終達(dá)成了共識。