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研究表明,利用分時電價錯峰充電可有效降低電網負擔,更可為每個電動汽車用戶大幅節省充電費,但這仍有賴于電改的推進和靈活電價體系的建立。

近年來，電動汽車以其節能環保等優勢逐漸為用戶所接受，電動汽車不斷增加，2015年底，全省已推廣應用電動汽車約6600輛。

最新調查數據顯示，如今晚上10點至次日早上6∶00充電的比例已經提高至了35%，而晚上10點也成為了用戶的充電高峰，充電比例高于20%，較好地利用了波谷充電，大大降低了國家電網的負荷。

近年來,隨著新能源汽車的推廣,充電樁行業也獲得了長足的發展,技術能力明顯提升。但充電樁行業也面臨著嚴峻的挑戰,充電基礎設施不足、建設難、互聯互通水平低等問題也日益突出。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克周三發表推文稱,在接下來的幾周里,特斯拉即將實現8.0版固件的升級,屆時自動駕駛功能將增強,進一步保障安全,而且用戶體驗也將大大改善。

為何早早安裝了公用充電樁卻遲遲不通電使用？而有門檻限制的“知豆”充電樁卻能那么快地投入使用？這項便民措施能否最終實現？普通用戶何時能用上充電樁？

8月26日上午，隨著海南全域旅游投資有限公司向200多名預約微出行電動汽車的用戶代表發放鑰匙，宣告著三亞“雙修”“雙城”綠色無憂出行計劃正式啟動。

為更好為新能源汽車發展做配套、解決充電難題，合肥將從多方面鼓勵發展相關充電設施。

計劃到2020年底，海南省將累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上（其中用戶專用充電樁2.3萬余個、公共充電樁4千余個），建成公共換電站30座。

從2016年7月1日起,獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協議標準;從2016年12月31日起,不再銷售2011版標準的電動汽車,新安裝的充電設施必須符合2015版標準。

近日，電動汽車資源網記者從張家口物價局獲悉，張家口物價局規定電動汽車用電價格，規定居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數。電動汽車資源網記者整合第八批免征車輛購置稅中186款純電動客車，對他們的續駛里程進行相應的對比分析。

新能源汽車已經成為汽車行業發展的大勢所趨，其節能環保的優勢受到用戶和眾多汽車生產商的青睞。伴隨著新能源汽車充電樁的普及，山東青島的新能源汽車產業鏈發展初具規模。

大抵原因是政策還不夠明朗，雖然一些政策散布網絡，但中央政策卻遲遲未公開發布，而地方補貼政策卻尤其的低，部分地區已經低到每度電補助400元，張家港甚至不對該細分市場進行補貼。

從江淮汽車iEV6S“被停產”不難看出，過于依賴外資技術已不可持續，目前iEV6S已經出現了退訂的現象，并讓不少潛在用戶失去了信心，這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計劃蒙上陰影。