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新冠肺炎疫情短期內對汽車行業的需求側和供給側均形成了較大的負面影響，如果在第二、三季度有政策相關的利好消息，將對有效對沖疫情對新能源汽車的影響。

電車資源獲悉,工信部于近日發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第3批)》。

在商用車領域，比亞迪也有著非常大的市場。

電車資源獲悉,2020年第3批推薦目錄共包括78個車型，其中符合2019產品技術要求的新能源車型有61款、符合2018產品技術要求的新能源車型有2款、其他新能源車型有15款。

2月新能源車批發量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比一月份下降了70%。

2020年1月我國新能源專用車產量為3138輛，同比增長27%，環比下降87%。動力電池裝機量方面，2020年1月新能源專用車動力電池裝機量約165.82MWh,環比下降88%，同比下降21%。

電車資源獲悉，2020年1月，國產新能源乘用車上險量為4.36萬輛。其中，純電動乘用車3.01萬輛，占比69%；插電式混合動力乘用車1.35萬輛，占比31%。

電車資源獲悉，2020年1月，國產新能源乘用車上險量為4.36萬輛。其中，純電動乘用車3.01萬輛，占比69%；插電式混合動力乘用車1.35萬輛，占比31%。

在政策的大力推動下，國內的商用車也開始出現各種各樣的氫能源產品，今天我們就要給大家盤點一下氫能源卡車。

在百花齊放的中國新能源車市里，各種廠家的新車已經越來越同質化，新能源車基本都有的動力強勁、用車成本低等特性已經難以滿足消費者的要求，只有搭載了某項獨有的配置或技術，才有機會在其中脫穎而出。

電車資源獲悉，2020年1月，國內新能源專用車銷售3071輛，銷量較低。1月銷量較高的企業有東風、鄭州日產、吉利商用車等。

換電模式最大的難點在于初期運營成本實在太高了，回報效率太慢

2月26日，根據乘聯會公布數據，中國2月17-23日當周乘用車市場零售銷量日均同比下降83%，日均5411輛。

氫燃料電池汽車發展大計與中國商用車外資股比放開相遇，給了韓國現代獨資進軍中國商用車領域提供了契機。

不過宋Pro EV的售價（17.98-21.98萬元）相比同級別車型來說要偏高一些，那么這款車型的用車成本是否也會更高？下面小編為大家詳細分析一下這款車型的用車成本。