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沉寂近20個月，新建純電動乘用車項目又迎來新消息，還是“三黃”。1月8日，康迪電動汽車江蘇有限公司收到江蘇省發改委關于年產5萬輛純電動乘用車項目核準的通知；

2019年新能源汽車補貼政策整體降幅或不低于50%,過渡期為3個月,或實行上牌即預撥付部分補貼,取消地補。

電車資源獲悉，根據合格證數據，2018年12月，國內新能源專用車生產3.86萬輛，同比下降36.76%，環比增長72.22%。2018年全年，新能源專用車總產量超過11萬輛。

2019年1月8日-9日，由成都新能源汽車產業推廣應用促進會和電車資源聯合主辦的“2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇”在成都星宸航都國際酒店盛大舉行。

1月8日，第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇暨2018金熊貓獎頒獎盛典在成都隆重舉辦。

純電動車未必是最終目標，中國工程院院士楊裕生認為，增程式電動車可以解決純電動車五大焦慮，市場化最可行。

電車資源了解到，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,本批推薦目錄共包括48戶企業的95個車型,其中純電動產品共45戶企業83個型號、插電式混合動力產品共4戶企業10個型號。

近年來，隨著消費者對物流需求和品質要求的提升，物流運輸過程中的食品、藥品的質量問題也成為關注焦點，新能源冷鏈車迎來空前發展。

南京市人民政府辦公廳發布了《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》,計劃提到,到2020年,全市新能源汽車整車產量占全省一半以上,主營業務收入力爭達1000億元。

2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇將于2019年1月8日-9日舉行。

20家車企共30款新能源專用車進入本批推薦目錄。

由于補貼政策中對于電池產品的有明確的技術要求，所以業內對電池企業的關注度非常高，也對其施與了非常多的壓力，但實際上整車的電機、電控以及安全、可靠、高效和降成本均需要同步升級，同樣需要引起重視。

根據交強險上險數據，2018年11月新能源專用車上牌量達到8524輛，主要來自東風、北汽新能源、江淮汽車、四川吉利商用車等72家專用車生產企業，主要流向廣東、安徽、北京、湖北等全國28個省市。

一汽作為中國商用車行業的領軍企業，在新能源領域持續加快布局，逐步構建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術路線的新能源模塊化平臺，產品覆蓋載貨、牽引、自卸及專用四大品類。

近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。