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三季度剛剛結束，四季度立馬迎來新一輪的生產旺季，這是車企一貫的做法，今年10月也不例外。2018年10月，新能源專用車共計生產1.15萬輛，同比降低12%，環比增長28%。

近日，成功新能源汽車忙得熱火朝天，據記者了解，此次將有500臺車整裝待發，銷往全國4省9市，其中包括山西100臺，深圳、浙江、貴州、成都等地400臺。可見，成功新能源汽車絲毫不受寒冷車市影響。

繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心啟用后，戴姆勒又在北京建立了第二個研發機構。

眾泰汽車已開始布局美國市場，或將成為率先把中國自主品牌乘用車賣到美國的車企。近日有外媒報道稱，眾泰汽車將于2020年開始在美推出經濟型跨界車，首款車型或是最早于2013年推出的T600。

近年來，為進一步推進綠色高效綜合交通運輸體系的建設，加快新能源汽車在交通運輸領域的運用，華晨鑫源果斷加入到新能源汽車的造車大軍當中。

FF目前新一輪融資計劃正在推進中,與此同時,FF美國公司上周高層內部會議中決定,將啟動2020年IPO——比公司此前制定的上市計劃提前了3到4年的時間。

眼下的汽車市場可謂變幻難測,傳統乘用車銷量下滑導致危機顯現,新能源雖一枝獨秀卻也引發行業對其真實需求的揣測。

2018年10月新能源乘用車銷量近十二萬臺，同比增長84.49%，環比增長21.41%。2018年1~10月，新能源乘用車銷量達72.54萬臺，超過去年全年銷量。

近日，渭南經開區管委會主任王小平帶隊赴南京開沃汽車集團考察對接新能源專用車生產項目，并與開沃汽車集團董事長黃宏生就項目落地相關事宜進行深入溝通。

眼下的汽車市場可謂變幻難測，傳統乘用車銷量下滑導致危機顯現，新能源雖一枝獨秀卻也引發行業對其真實需求的揣測。如何看懂車市？我們就為大家帶來“市場趨勢篇”，預測并解讀中國乘用車市場未來的種種可能性。

近日，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，均在蕭山經濟技術開發區。

前一段時間，業內陸續傳出造車新勢力進軍商用車市場的消息。

電車資源了解到，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第11批),本批推薦目錄共包括77戶企業的161個車型,本文將對其中的58款新能源專用車做進一步分析。

三季度比亞迪財報業績發布以后，引發行業關注，在今年前三季度汽車行業銷量普遍不景氣的當下，比亞迪如何實現逆流增長？

近兩年,我國新能源汽車發展迅猛,即便在今年汽車市場普遍遇冷的大環境下,新能源市場的表現仍然令人欣喜,據乘聯會統計今年1-9月新能源乘用車銷量達到61.3萬臺,同比增長98.0%。