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目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

對于一輛純電動車而言，最為關注的就是車輛續航里程了，目前我們拿到這輛廣汽新能源傳祺GE3，接下來我們就來測試一下這輛車在日常使用中續航里程有怎樣的表現。

電動汽車資源網了解到，青海發布《關于明確我市電動汽車充電服務費政策的通知》，電動公交車充電服務費最高不得超過0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高不得超過0.65元/千瓦時。

今天就給大家介紹常見的底盤殺手,希望各位車主平時多留意點。?

電動汽車資源網了解到，億緯鋰能以不超過人民幣6億元投資設立子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡稱“億緯集能”）。此次投資完成后，公司將持有億緯集能100%的股權。

為了給消費者提供更加環保的汽車產品和綠色的汽車生活，上汽躍進近年來一直致力于節能環保戰略的加速推進，以及新能源技術的開發和應用。上汽躍進將重點推廣四款產品，那么來看看4款產品都有怎樣的表現？

?近日，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》像一針強心劑，重燃了那些蟄伏著的新造車勢力生的希望，但細想之下，純電動乘用車生產資質的大門重啟后，新造車勢力將掀起一陣血雨腥風般的廝殺。

乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論。

發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出。

近日，電動汽車資源網了解到，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，該征求意見稿還對新建獨立純電動汽車企業投資管理項目的法人和股東股權做出了明確規定。

電動汽車資源網了解到，裝備中心將開展2017年度乘用車企業燃料消耗量與新能源汽車積分審查核算工作，102家國產乘用車企業和29家進口乘用車企業將接受審查。

電動汽車資源網了解到，北京發布2018年度第八批符合環保排放標準車型目錄。新能源汽車方面，安凱客車、江淮汽車、上汽、一汽客車、長沙中聯重科5企業的共18款車型上榜，新能源客車和專用車居多。

比亞迪將發布全新C7&K7兩款中型純電動客車產品。此外，比亞迪商用車還攜一級踏步2018款K8純電動公交車，亮相春晚的K8S純電動雙層大巴，T3、T5純電動城市配送車等產品亮相E2B21展位。

據統計，2017年1月至2018年4月，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入829,380輛新能源汽車；新能源汽車累計運行總里程199,593.7萬公里。