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中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-6月，國內新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷量累計接近50萬輛。盡管總體數量不大，但部分車型已經進入了二手車的置換期。

?合肥市科技局的數據顯示，截至今年6月底，合肥市在全國范圍內累計推廣新能源汽車3.55萬輛（乘用車2.75萬輛，客車0.8萬輛），約占全國的5%。

來自合肥市科技局的數據顯示,截至今年6月底,合肥市在全國范圍內累計推廣新能源汽車3.55萬輛(乘用車2.75萬輛,客車0.8萬輛),約占全國的5%。

很多運營商認為,補貼遲早會“停補”,如果靠補貼生存,而不轉變運營模式,加大推廣渠道,完善銷售渠道,那么只能坐以待斃。

目前我國新能源汽車主要包括乘用車和商用車兩大市場,乘用車包括私人家庭、單位和出租租賃等,商用車包括公共交通、市政環衛以及物流等。

電動汽車資源網統計了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款車型的相關數據，看看這些純電動乘用車一度電能跑多遠。

8月4日，新能源汽車展覽會在上海新國際博展中心開幕。本屆交易展覽會分為新能源汽車交易展區與未來汽車生態展區兩個展區同時進行。下面電動汽車資源網記者就帶您去一飽眼福！

東興證券報告稱，預計2016年我國新能源汽車產銷均將突破65萬輛，同比增速高達79%。報告指出，2015年我國新能源汽車產量37.9輛，滲透率達1.35%。

部分自主品牌車企自身發展顯得放縱且盲目，缺乏對自身品牌建立的責任心。我們不妄想一日建成羅馬，但也不應“從路上走過，卻忘了為何出發”，電動汽車資源網望自主品牌車企不忘初心，慎終如始。

為利用價格杠桿促進張家口市電動汽車的發展和推廣應用，日前，張家口市物價局出臺了電動汽車充電服務價格政策，并實行與燃油燃氣價格聯動機制。

越來越嚴格的油耗消耗限值就像懸在企業頭上的達摩克利斯之劍，倒逼乘用車生產企業向新能源汽車戰略傾斜。

要說起中國的客車行業，在全球都是響當當的。不光因為中國是全球客車最大的客車制造及出口集散地，還因為較乘用車，中國擁有客車行業最全的整車及核心零部件產業鏈。

7月29日，株洲高新區管委會與隸屬于上海臨港集團的上海機動車檢測認證技術鉆研中心有限公司簽署策略競爭協議，標識表記標幟著該公司國家新能源機動車量質監視檢測中心株洲分中心在高新區正式落戶并將啟動成立。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。

近日又傳一眾車企負責人已趕赴北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。這些新聞，似乎給備受追捧的三元材料電池潑了一盆冷水。