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2018年10月17日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇” 在京開幕。

為推動鋰電領域產學研的深入結合，推進資本與產業的深度合作，促進鋰電產業在更合適的區域進一步聚集及協同發展，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”將于2018年10月17-18日在京召開。

2018年10月16-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”（下面簡稱“論壇”）將在北京亦莊豐大國際大酒店召開，這是真鋰研究第一個負責具體組織實施的論壇。

中國工程院院士、北京理工大學綠色能源研究所所長吳鋒在接受記者采訪時表示,發展鋰電產業,需要同時做好先進電池技術研發與鋰資源高效利用。對于動力電池回收,應盡量采用綠色回收技術,避免對環境造成二次污染。

電動汽車資源網了解到，可立克擬以自有資金人民幣2533.76萬元受讓三一集團持有的中車時代800萬股股權，并履行其以人民幣4184.6236萬元對中車時代進行同比例增資的義務。

Na-O2二次電池具有高理論能量密度和儲量豐富的特點。但是因為含有立方體和無規則形狀的大尺寸放電產物生成,電池的動力學特征緩慢。

記者從PSA集團官方獲悉，5月22日，日本電產集團與PSA集團達成合作共識，成立電動牽引馬達合資公司，該公司的主要任務是電動牽引馬達的設計、開發、制造及銷售。

電動汽車資源網了解到，青海省發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》，到2025年，全省碳酸鋰生產規模達到17萬噸/年，鋰電池電芯產能達到60GWh/年。

電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業發布2017年年報，去年公司實現營業收入43.83億元，同比增長約5成，凈利潤14.69億元，同比增長約2倍。

當前及今后一段時間，青海省將持續強化創新驅動發展。認真落實國家新能源汽車的發展戰略，全力打造千億元的鋰電池產業基地，推動鋰資源優勢轉化為經濟社會發展的新動能。

未來五年，全國的城市配送行業正在被逐漸改變。業內人士表示，物流行業不光是快遞，其實快遞在物流行業僅占不足10%的份額，目標群體大概是500萬，運力需求不低于800萬，市場規模達萬億。

快速成長的中國鋰電也不會一帆風順，對手必將使出各種手段、設置重重障礙進行阻擊。這一次，為遏制崛起中的中國鋰電產業，率先出手的是韓國LG。

與鋰電產業鏈多數其他產業一樣，技術創新滯后，低水平重復建設的快速發展，往往帶來中低端產品過剩，高端產能的相對缺乏，這在2017年我國鋰電池隔膜行業的發展中表現明顯。

由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車,全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車(EV)過渡。

電動汽車資源網了解到，大東南與江蘇百能新能源汽車有限公司（以下簡稱“江蘇百能”）于日前簽訂了《新能源戰略框架合作協議》（以下簡稱“本協議”），雙方擬在新能源汽車領域建立長期、全面、穩定的戰略合作關系。