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根據采購合同，福田汽車在2017年度給普萊德下發5500臺商用電動汽車動力電池系統的采購訂單，其中：客車用動力電池系統3000臺，物流車及專用車動力電池系統2500臺，合計總金額人民幣9.5億元。

6月1-2日,專注于從事純電動商用汽車的研發、制造、銷售、服務的重慶瑞馳汽車實業有限公司(簡稱“瑞馳汽車”)將攜其產品出席重慶會議。屆時,瑞馳汽車將在會場與參會人員面對面探討純電動商用車的相關問題。

5月9日，總投資100億元的銀隆新能源(南京)產業園項目在溧水開發區開工建設，該項目建成后將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產能力。

在此政策環境下，山東海德新能汽車有限公司于2013年調整發展戰略為新能源環衛車的研究和開發上，專業從事純電動商用車研發、生產及銷售的公司。他預計，2017年，公司電動環衛車出貨量約2000臺。

細分車型方面，純電動商用車2017年1月銷1070輛，同比下降86.5%；插電式混合動力商用車僅售4輛，同比下降99.5%。

細分車型方面，純電動商用車2016年銷售15.2萬輛，同比增長50.7%；插電式混合動力商用車2016年僅售1.9萬輛，同比下降19.3%。

對此，中通客車相關負責人表示，補貼退坡是行業發展的必然結果，因此對于電動汽車廠家來說并不意外，而技術要求提高將加速行業淘汰。

近日又傳一眾車企負責人已趕赴北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。這些新聞，似乎給備受追捧的三元材料電池潑了一盆冷水。

4月17日，長江汽車正式發布了其全新品牌“長江EV”，同時其首款純電動SUV——逸酷正式下線。此外，長江EV多款純電動商用車也同時下線。據我們了解，目前長江EV的生產資質正在審批中。

2016年1月,我國新能源汽車生產1.61萬輛,同比增長144%。

2015年是全國汽車產業結構調整的一年,也是新能源商用車異軍突起的一年。據工信部數據顯示,2015年全國累計生產純電動商用車達14.79萬輛,同比增長800%。

得益于高額的政府補貼及購置稅減免政策，新能源汽車產量在十二五規劃的最后一個考核年，實現了同比4倍的爆發式增長，然而對于這種意料之外的高速增長，行業內并不完全看好與認同。

進入12月，全國很多城市霧霾天氣頻繁光顧。霧霾襲城，多項監測數據分析結果顯示，機動車對污染物的“貢獻度”不小。

2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，插電式混合動力乘用車生產7028輛，純電動商用車生產1.96萬輛，插電式混合動力商用車生產2389輛

國家電網公司代表中國在IEC主導的“電動汽車電池更換系統—通用要求”國際標準完成編制，并獲電動道路車輛和電動商用卡車技術委員會（IEC TC69）投票通過，進入正式出版階段。