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4月19日，上汽集團(tuán)旗下上海汽車工業(yè)銷售有限公司與上海機(jī)場集團(tuán)旗下上海國際機(jī)場股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在機(jī)場實施電動汽車保障與租賃業(yè)務(wù)、電動汽車充電樁及配套設(shè)施等新能源汽車應(yīng)用。

考慮到電動汽車有線充電方式的局限性，部分廠家就把目光轉(zhuǎn)向了無線充電。

目前，河南省有各類新能源電動汽車5萬多輛。新能源電動汽車進(jìn)入家庭，最難的“最后一公里”就是電動汽車充電樁的問題，如何讓車主方便快捷地為電動汽車充電是關(guān)鍵。

4月15日上午，江蘇省江陰市市政府大院西北門內(nèi)，一排由江陰市供電公司新裝的綠色電動汽車壁掛式充電樁很是搶眼，很快就有六七輛新能源電動車開來充電。

近日，國務(wù)院辦公廳對15個省市組織開展了新能源電動汽車推廣應(yīng)用情況實地督查。督查共分5組，分別由國辦督查室、工信部裝備司、發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、科技部高新司、財政部經(jīng)建司帶隊。

明確建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格組織落實。我市將堅持“合理布局、適度超前、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分類推進(jìn)”的原則，加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭取到“十三五”末，全市建設(shè)新能源汽車充電站114座、電動汽車充電樁7638個。

2016年4月18日，記者從山西大同供電公司獲悉，2016-2020年大同電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的編制工作已完成。

與此同時，充電不便又讓那些想買車的市民望而卻步。在濟(jì)南，電動汽車充電樁和新能源電動汽車二者之間“先有蛋還是先有雞”的糾結(jié)何時是個頭?

隨著新能源電動汽車補(bǔ)貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

繼各類新能源電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案亮相之后,又有一種新花樣加入了充電設(shè)施建設(shè)市場,只不過,它略有不同于傳統(tǒng)僅限于充電端的解決方案,而是光伏+儲能+充電的模式——光儲充一體化。

進(jìn)入2016年，在新能源電動汽車沖擊新的產(chǎn)銷量記錄的關(guān)鍵時刻，任何與安全有關(guān)的瑕疵都需要警惕與重視。

近日，國家電網(wǎng)正式啟動了2016年電源類第二次招標(biāo)，包括了水電控制裝置和電動汽車充電設(shè)備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國家電網(wǎng)今年以來啟動的首輪新能源電動汽車充電樁招標(biāo)。

據(jù)了解，這批新能源電動汽車?yán)m(xù)駛里程在160公里到350公里之間，并在全市的一些網(wǎng)點(diǎn)建有電動汽車充電樁以保證其正常使用和充電。

在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補(bǔ)貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進(jìn)小區(qū)并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

當(dāng)輿論的焦點(diǎn)都聚集在新能源汽車身上時，其身后的充電樁也在快速建設(shè)的過程中暴露出了諸多問題。