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電動汽車廢舊電池隨意棄置，將對環境產生污染。北京市各政府部門21號接受市人大代表和政協委員詢問時，市科委相關負責人表示，如今這個難題正在破解，未來大批量電動車廢舊電池將有歸屬。

到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量規模將達到12萬~17萬噸。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。動力電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發展的制約因素。

昨日,藍時集團武漢電動汽車動力電池包生產基地在陽邏開發區宣告投產。這是武漢首個投產的電動汽車動力電池包生產基地,也意味著新洲進入武漢汽車配件產業的大軍。

電動車行駛到一定年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現在電容量減少，這直接影響到車輛的續航里程。許多消費者擔心，如果出了質保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？

動力電池主要原材料資源包括鋰、石墨、稀土、鉛等,這些資源在我國都有豐富的礦藏,都位居世界前三位,為動力電池產業化提供了有效保障。

吳通控股近日公告，公司全資子公司江蘇風雷光電科技有限公司取得的由中華人民共和國國家知識產權局頒發的 1 項專利證書，專利名稱“一種電動汽車快速更換動力電池的連接器”。

在2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會上，深圳比克動力電池有限公司高級工程師、研發部部長陳輝做主題為“電動汽車動力電池安全設計與技術——從單體電池到模組集成”的演講。

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

選擇18650電芯作為電動汽車動力電池的技術路線，國內外整車廠均有嘗試并取得階段性成果。已量產的有特斯拉、江淮、新大洋等，在研的有北汽、廣汽、長城、長安等。

動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產業規模已經達到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。

招商證券近日發布研報稱，鋰離子電池行業進入新的黃金期。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質保。電動汽車電池的質保期之后會出現什么情況，又要如何解決？

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

電動汽車"里程焦慮癥"的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相"發布預告"，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。