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雖然全球汽車市場受疫情、俄烏沖突、供應鏈挑戰等因素的影響，但是電動汽車市場依然高歌猛進，在6月份創下月度銷量新高。

隨著純電動汽車市場保有率逐漸提高，如何將充電變得更加舒適、便捷成為產業需要攻克的一個重要難題。為此，奧迪提出要建立住宅區純電動汽車基礎設施優質充電站，即充電中心。

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉周五表示，該公司希望在2025年到2027年間占據全球電動汽車市場10%的份額，并正與多個汽車制造商商談未來的合作事項。

近幾年來電動汽車市場熱度很高，身邊也有部分朋友開上了綠牌的電動汽車。

電車資源獲悉，拜騰汽車在拉斯維加斯國際消費電子展上宣布與韓國最大的移動通信運營商SK電訊達成合作，共同開發和拓展車內數字體驗。

隨著2020年補貼的完全退出，純電動汽車市場將迎來一場大變革。

雖然一些汽車高管在廣州車展上向路透社表示，他們認為，明年中國電動汽車市場銷量有望反彈。但一份來自惠譽（Fitch）的評級報告可能會給樂觀的汽車從業者澆上一盆冷水。

特斯拉、大眾正持續加碼中國，二者目前在國內的規劃產能超110萬輛，這或將改變目前國內新能源汽車市場的生態。

比亞迪高級副總裁廉玉波表示：“期待通過此次合作，實現比亞迪在‘純電動汽車市場的競爭力’、‘研發能力’與豐田在‘品質’、‘安全’等方面的強強聯合，并根據市場需求盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

從歐盟汽車碳排放控制目標的明確，到中國“雙積分”政策的執行，電動汽車市場正在快速成長，各大車企開始全力加速電動汽車布局，紛紛制定了相應的發展戰略目標。

Model 3在全球的熱銷讓特斯拉成為電動汽車市場一顆耀眼的明星，特斯拉首席執行官馬斯克決定乘勝追擊，這次他將目光瞄向了皮卡領域。

在剛剛過去的7月，純電動汽車累計銷量23596臺，同比出現大幅負增長。小編覺得，背后的原因主要是：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。下面，針對這三個原因，我們來做一個簡單分析。

電動汽車的普及致使挪威傳統汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創歷史新高。另外，續航里程較高的純電動汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經達到了50%左右。

高端純電動汽車市場，目前來看，幾款國產車型的銷量表現并不出色，小編覺得，主要原因還是品牌力和產品力的問題。