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眾所周知，2021年之后財稅政策補貼將完全退坡，為保證新能源汽車持續發展， “雙積分”政策的實施將逐漸形成一個長效的市場機制，借由傳統汽車反哺電動汽車市場。

國際新能源署(IEA)于5月30日發布了《2018全球電動汽車展望》報告,對電動汽車行業的未來發展趨勢做出了一些預測及設想。

“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力電池與儲能電池的需求非常大，但是目前國產電池的性能跟不上市場的發展速度。”孫世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產電池相對中低端。

但是自主品牌在電動車領域的優勢主要仰仗補貼扶持和“先行一步”,隨著全球車企紛紛著眼拿下中國電動汽車市場的大蛋糕,未來自主電動車所面臨的挑戰不言而喻。

在這種形勢下,汽車行業開始普遍觸“電”,純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑,開始投身氫燃料汽車的研發,不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

據日本媒體報道，日本松下公司將開拓中國微型電動汽車（EV）市場。該公司預測，全球電動車用電池市場將進一步擴大。

據美國彭博社報道，今年一季度，德國超過挪威，成為歐洲最大電動汽車市場。隨著大眾和戴姆勒等德系車企加速電動化戰略，向特斯拉發起挑戰，消費者對電動汽車技術持歡迎態度，促進了電動汽車在德國的銷售。

在北歐地區，自2010年以來電動汽車市場穩步擴張。截至2017年底，北歐地區電動汽車保有量達到25萬輛，約占2016年全球電動汽車保有量總量的8%。北歐地區是世界上人均電動車保有量最高的地區之一。

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產業鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機市場,2017年是一個深度調整的年份,拉開了行業大洗牌的序幕。

根據英國《金融時報》研究服務部門 《投資參考》的最新調查，盡管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場，但未來可不見得如此。

近日，阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕默對外表示，阿斯頓·馬丁正在尋求在中國組建合資企業，以在中國電動汽車市場實現突破。

阿斯頓馬丁公司首席執行官安迪·帕爾默表示，阿斯頓馬丁正在中國尋求一家合資伙伴，以幫助其打入全球最大的電動汽車市場。

中國電動汽車百人會2018年會上，多部門相關負責人也對新能源汽車未來發展共同發聲。

2017年，我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在純電動汽車市場上本土車型的銷量接近100%，而在插電式混合動力市場，跨國公司的占有率也僅為2%。

近日,隨著補貼退坡的影響進一步發酵,微型電動汽車企業全面進入調整期。