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續航大幅縮水、充電時長增加甚至充不進電、隱藏門把手被凍……不少電動車主感嘆“過冬難”。

9月20日，據澳大利亞新南威爾士大學網站顯示，該校研究人員開發出一種新型電動機，可實現每分鐘100000次的轉速。

10月30日，上汽R汽車在深圳發起了一場續航挑戰賽，用實力為電動汽車續航的真實性打一波「保衛戰」。

隨著環保綠色成為發展趨勢，新能源汽車成為了熱點，大家談論的話題已經從之前電動汽車續航里程等車輛本身的使用體驗上，轉移到了配套設施充電樁，今天就為大家整理一下關于充電樁安裝問題的問答。

據外媒報道,加拿大滑鐵盧大學(University of Waterloo)研究人員已經研發出一種新型燃料電池,與目前的電池技術相比,可讓電動汽車的續航增長10倍。

大陸集團的熱管理研究車配備了專門研發的多端口冷卻劑流量控制閥，冷卻劑。此類部件協同工作收集車輛產生的熱量和能量，再將熱量和能量運輸至有需求的地方，可以減少對電池的能量需求，從而增長電動汽車的續航里程。

美國普渡大學（Purdue University）研究人員研發出一項新型電動汽車技術，該技術結合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續航里程達到5000公里以上。

電動汽車續航里程的持續提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設計需求

位于印度班加羅爾（Bengaluru）Log 9 Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業生創辦，致力于解決電動汽車的“續航里程焦慮”問題。

據外媒報道，寶馬和保時捷合作研發了一個充電站，目前正在德國作為實驗充電站運營，據說該充電站可在3分鐘之內將電動汽車續航里程恢復62英里（100公里）。

正極材料才是動力鋰電池最為關鍵的原材料,它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標,在總成本中占據30%以上的比例。

無論是針對續航里程本身，還是對于一輛汽車的綜合維度考慮，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當中尋求一種平衡。在保證車輛各個方面都沒有問題的情況下，盡可能的滿足消費者對于續航里程的需求。

作為當前市場上少有的續航達到400公里的純電車型,瑞虎3Xe不僅能夠日常通勤,即便是跨城市間的行駛對它來說也變得簡單起來。

北汽新能源EU5在北京區域上市，最大續航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續航里程也可達400km以上，純電動汽車續航里程似已全面迎來400+km時代。

據報道PNNL開發了一款高性能鋰金屬電池電解液，能夠將鋰金屬電池的使用壽命提高7倍以上，PNNL表示該項目隸屬于 “Battery500 consortium”計劃。