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今年以來，伴隨著歐洲各地激勵措陸續(xù)取消，電動汽車銷售突然“預(yù)冷”。

日前，4月26日，國際能源署IEA發(fā)布了《2023年全球電動汽車展望報(bào)告》，在報(bào)告中，國際能源署表示，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，達(dá)到1400萬輛。占乘用車市場的18%。

電車資源從外媒了解到，大眾汽車將2025年銷售100萬輛電動汽車的計(jì)劃提前至2023年，并將2025年電動車銷量目標(biāo)提升至150萬輛。

據(jù)歐洲《汽車新聞》7月17日報(bào)道,今年上半年,由于續(xù)航里程有限以及充電網(wǎng)絡(luò)分布不均等問題,電動和插電式混合動力汽車在歐盟主要市場的銷售放緩。

據(jù)美國彭博社報(bào)道，今年一季度，德國超過挪威，成為歐洲最大電動汽車市場。隨著大眾和戴姆勒等德系車企加速電動化戰(zhàn)略，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，消費(fèi)者對電動汽車技術(shù)持歡迎態(tài)度，促進(jìn)了電動汽車在德國的銷售。

俄媒稱，中國已經(jīng)成為電動汽車生產(chǎn)和使用的世界領(lǐng)袖。去年全國共出售50多萬輛電動汽車，占世界電動汽車銷量的一半。中國電動汽車銷售市場以每年120%的速度增長，比世界任何其他地方都快。

研究人員稱，較低的成本是促使電動汽車銷售快速增長的關(guān)鍵因素。目前的低成本源于政府部門的補(bǔ)貼，但是電動汽車在未來幾年失去政府補(bǔ)貼后也會成為最省錢的選擇。

據(jù)報(bào)道，今年上半年，歐洲市場電動汽車銷售繼續(xù)保持強(qiáng)勢，漲幅達(dá)56%，成為歐洲車市增長最快的板塊；而緊隨其后的則是緊湊型SUV／跨界車，漲幅高達(dá)37%。

在三年半后的2020年，哪家汽車制造商最終會奪得電動汽車銷售桂冠？包括中國的汽車制造商在內(nèi)，2020年，哪家汽車制造商會賣出最多的電動汽車？

隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有觀點(diǎn)認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。

本文作者通過6大點(diǎn)為大家揭露了新能源汽車在銷售過程中存在的問題，如老百姓是否接受電動汽車問題、電動汽車與傳統(tǒng)車性價(jià)比優(yōu)勢不明顯等。通過這些問題，我們可以看出，新能源汽車的整個(gè)市場環(huán)境是怎樣的。

7月13日，據(jù)德國雜志《經(jīng)濟(jì)周刊》（Wirtschaftswoche）報(bào)道，世界四大汽車行業(yè)協(xié)會已向中國政府致信，要求其改變嚴(yán)格的電動汽車銷售配額計(jì)劃。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，占據(jù)80%，比上年同期增長65.1%。

在1月純電動乘用車零之后，江淮汽車（600418，SH）2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發(fā)布的公告顯示，2月，公司新能源電動汽車銷售125輛，同比下降89.42%。

美媒稱，中國正在全面打開政策工具箱，以全力維系在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并確保中國企業(yè)的未來電動汽車銷售份額占據(jù)支配地位。