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李紅朋總結道，此前，企業在產品和運營上主要依賴于專家經驗，但隨著大數據技術的發展，轉而依賴可自動進化的數據模型，通過數據的賦能，我們能夠更加實時、高效的響應和適應市場的變化。

重慶車輛檢測研究院有限公司副總工凌澤為與會嘉賓重點解析GB/T31467.3視同條件，為電池企業提供了非常有利的執行手冊。

1月18日，在2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇活動現場，安徽博古特機電科技有限公司董事長王林先生接受電動汽車資源網記者采訪，介紹了目前空壓機市場的發展現狀和對未來的展望。

電動汽車資源網了解到，三亞市發布關于2017年新能源汽車購車補貼申請的通知，要求企業在2018年2月23日前將申請材料上報，過期將不予辦理。

馬麟透露，2018年東本供應鏈將在新能源汽車領域投資150億。

電動汽車資源網了解到，如皋市啟動新能源汽車財政補貼工作。新能源汽車購買使用單位和銷售單位（個人購買乘用車由銷售單位統一申報），開始申報新能源汽車財政補貼資金（包括省財政補貼，南通或如皋財政補貼）。

據李博介紹，通家從2015年的電牛1號到2016年的電牛2號再到如今的全新一代的電牛系列，包括電牛3號、牛哥車型、冷鏈車型，體現了通家在電動物流車，特別是城市物流領域的思考。

1月17日，在2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇上，數百位行業精英的見證下，“中國新能源物流車發展報告研究”項目成功啟動。

在王少平看來，金融、銀行等是產業發展的潤滑劑。現階段，金融資本還沒有過多地介入新能源汽車產業，相比主機廠，資本對電池等配套企業的關注度較小。

從新能源汽車增長的態勢來看，目前市場55%都是純電動的乘用車，因此我將重點針對純電動乘用車進行分析并提出相關建議。

大力發展新能源汽車是建設汽車強國的重要突破口，是當前我國推動供給側結構性改革的重要抓手。我們必須不忘初心，牢記使命，推動我國汽車產業加快邁向高質量發展階段，爭取早日實現從汽車大國向汽車強國的轉變。

1月18日12點，隨著首屆中國新能源汽車產業金融峰會的落幕，2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇完美收官。

此次有珠海廣通汽車、中汽宏遠、廣汽乘用車、比亞迪等14家企業共為15131輛新能源車申報補貼，總金額近32億元，實際通過專家組認定的車輛有14729輛，應清算金額為30億元。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布關于調整《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》申報工作的通知。

中國汽車工程學會技術總監王菊透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。