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雷諾作為歐洲電動車市場的開拓者和領軍者，計劃于2019年在中國市場發布首款國產電動車，在2022年之前將有3款電動車投入中國市場，雷諾對中國電動市場充滿信心。

目前可以預測，2019年獲得補貼的門檻將會再次提高，補貼的金額或將大幅度下調。主要理由是：動力電池技術瓶頸，穩步破解；動力電池市場穩步放量。

電動汽車資源網—EV江湖周榜【9.17-9.23】新鮮出爐！電動汽車資源網自媒體平臺——EV江湖致力于打造新能源汽車產業生態與消費生態結合的新模式自媒體平臺。

2018年10月16-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”（下面簡稱“論壇”）將在北京亦莊豐大國際大酒店召開，這是真鋰研究第一個負責具體組織實施的論壇。

電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。

?近日,據國外媒體報道,通用汽車公司近日調整了旗下全球戰略部門和電動汽車部門人員的構成,希望能夠借此進一步調整通用公司在全球的發展策略。

保時捷行政總裁 Oliver Blume 表示，由于碳排放規管更嚴，保時捷將停止提供現有車型的柴油車款。希望今后銷售擅長的產品，當中包括汽油車和混合動力車，并會從2019年開始生產全電動汽車。

經電動汽車資源網統計,2018年前8月,國內100家企業共生產新能源專用車3.1萬臺,同比增長5.47%。前8月新能源專用車產量占新能源汽車生產總量的5.1%。

經電動汽車資源網統計,2018年前8月,國內100家企業共生產新能源專用車3.1萬臺,同比增長5.47%。瑞馳新能源、奇瑞集團開瑞新能源、東風位居前8月新能源專用車企業產量排行榜前三名。

驅動電機,作為新能源汽車三大核心部件之一,相比于傳統工業電機,新能源汽車驅動電機有著更高的技術要求,也是整車企業目前非常看重的一個研發方向。

由于動力電池系統占新能源汽車價值的30%-50%,貢獻的車險保費比重較大,所以車主如果選擇不為動力電池系統投保,保費將下降很多!

據電動汽車資源網統計，2018年8月新能源專用車動力電池裝機量達361MWh，同比增長30MWh。電池企業方面，前十企業裝機量占比超過了80%；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場。

　“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化等。

電機相電流的采樣對于FOC控制來說是不可或缺的，在設計電機控制電路時，為了能夠準確的采樣到電機繞組中的電流值，需要提高電流采集的抗干擾能力。

作為當前市場上少有的續航達到400公里的純電車型,瑞虎3Xe不僅能夠日常通勤,即便是跨城市間的行駛對它來說也變得簡單起來。