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人類發展史，從原始社會開始已有約170萬年的歷史了，而汽車的底盤技術的發展，相對與人類的發展史來說，可以是微乎其微，但也有一百多年的歷史了。

近日，電動汽車資源網記者從中山市城鄉規劃局獲悉，加快發展節能與新能源汽車的戰略部署，中山市草擬了《中山市電動汽車充電設施建設管理暫行辦法及配建標準（征求意見稿）》意見的公告。

為貫徹落實中央經濟工作會議、國務院常務會議關于著力加強供給側結構性改革精神,突破工業轉型發展面臨的融資難、融資貴瓶頸,推動金融業增強服務能力,支持工業加快轉型升級,經國務院同意…

為進一步加快太原市充電場站的建設，近期將著重圍繞中環布設充電樁，計劃在3月底，建成3000個充電樁。

中科院物理所研究員李泓向記者指出,大家都關注在純電動汽車的核心技術方面如何取得革命性突破。從電池領域來看,“首先應該是做出第三代鋰離子電池,之后是固態的鋰電池,終極目標可能是固態鋰空氣電池”。

日前，市物價局出臺了東營市首個電動汽車充電服務收費標準。根據標準規定，電動汽車按充電電度收取充電服務費用。其中，電動公交車為0.60元/千瓦時，電動乘用汽車為0.65元/千瓦時。

中國和韓國以電動汽車為戰場正在展開激烈的搏斗,兩國已經頒布法規、建立系統,防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。

近日, 據德國有關媒體報道稱,歐寶將推出Ampera-e經濟型電動汽車,新車或將于2017年在美國投產,同時與其兄弟車型雪佛蘭Bolt共享生產線。

北京會一心一意發展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。那么，北京市拒絕混合動力汽車為什么會如此任性呢？

1月27日路透社報道：以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能結果不會是減少霧霾，而是加重霧霾惡化。

近日，電動汽車資源網記者從重慶市城鄉建設委員會獲悉，重慶市正在征求《電動汽車充電設備建設技術規范》（下簡稱“技術規范”）的意見。

據了解，國家電網建立自己的電子商務平臺—“電網商城”，不久后將推出。雖然還不知道具體上線時間，但是已經在公司內部已開始運行。該商城還將出售新能源汽車、小型電動車以及配套充電樁和服務。

隨著新西蘭加大對電動汽車的支持力度，一部分戶外停車的新西蘭民眾可能將面臨充電難的問題，又催發了民眾對于車庫的關注。

2015年被業界人士稱為新能源汽車的爆發年，在這一年里，大家都經歷了一段不平凡的對企業行業的考驗和磨練。在這一路上離不開行業人士的參與、付出和努力。

新充電標準的出臺,猶如一股春風,對中國新能源電動汽車的推廣運用起到巨大的指導作用:徹底打破一些條條框框的限制,特別是一些權威和利益部門人為制造的障礙限制。