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由深圳市發展與改革委員會指導、電動汽車資源網主辦的第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將于今年12月16日至17日隆重召開

11月20日，云南電網有限責任公司召開會議，部署加快電動汽車充電基礎設施建設的工作。表示隨著電動汽車的技術發展和商業模式不斷成熟，電動汽車的普及漸入窗口期加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

即使是已經入市的中國品牌純電動汽車關鍵技術也并不掌握在中國品牌汽車企業手中,絕大多數中國品牌純電動汽車實際上也就是個“組裝貨”。

冬季溫度下降，開空調必然會造成電量的損耗，續航里程將會降低。

11月20日晚9：30左右，深圳一輛面包車追尾撞上一輛比亞迪電動出租車，相撞部位隨即起火，火勢迅速蔓延至兩車車身，最后燒成空殼。現場交警初步判斷，追尾的面包車負全責。

在技術不成熟和配套設施不完善的環境下，推廣純電動車到市場恐怕還為時過早。我國新能源車市場預計仍以插電混動車為主，何時以純電動汽車商業化，只依賴政策的補助還是不夠的，最終還得看我國電動技術的發展。

預期2016年車用鋰電池也將因電動車熱銷加持而出現短缺，圓柱型電池或方型電池后勢看俏，帶動電動車電池出現少見的漲價聲浪。隨著補貼降低與車輛技術成熟，中國將走向更細致與明確的發展策略。

德國宇航中心與烏珀塔爾氣候、環境和能源研究所的科學家合作完成了對電動汽車的技術、展望及生命周期的最新報告。該報告全面介紹了當前電動汽車技術的最新進展和趨勢，分析了不同車型的生命周期。

由電動汽車資源網主辦的第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將在深圳中海凱驪酒店隆重召開。日前，深圳喬合里科技有限公司（以下簡稱“喬合里”） 確定贊助并出席本屆峰會。

我國新能源汽車技術經歷了三大階段，即起步期、示范推廣期、應用推廣期（即產業化階段）。發展至今，新能源汽車產業遇到了不少問題，但經過國家、企業等的不斷努力，許多問題有所改善，得以解決。

在放慢增長的中國汽車市場上，異軍突起的新能源汽車成為各大車企新利潤增長點。1到10月，新能源汽車累計銷售171145輛。其中純電動汽車累計銷售113810輛；插電式混合動力汽車累計銷售57335輛。

在國家“十三五”電動車產業發展規劃中，在動力電池領域，加強新材料的開發應用，提早進行前瞻性的布局；聚焦電動車驅動技術的研發，重視新材料在電動汽車上的應用。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉，鹽城市惠眾新能源科技有限公司已確認贊助并出席本屆論壇。

出租及租賃行業正變成新能源車的新戰地。在北京電動出租市場，北汽、比亞迪、長安正形成三足鼎立的局面。而深圳2015年計劃新增推廣4000輛純電動出租車，本土新能源車企比亞迪被認為是最大的受益者。