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深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會聯合發布了《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事宜的通知》(下稱《通知》),將年內按期分配的電動小汽車指標在第8期搖號中,一次放出供市民申請

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。有預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。

近日,德媒公布了由德國汽車管理中心(CAM)評選出來的“2005年以來汽車行業十大創新技術排行榜”。

國家電網公司代表中國在IEC主導的“電動汽車電池更換系統—通用要求”國際標準完成編制，并獲電動道路車輛和電動商用卡車技術委員會（IEC TC69）投票通過，進入正式出版階段。

這些“適度混合動力”方案可能看上去已經過氣,但業界仍在圍繞這些應用進行大量電子及機械開發。

目前,由天地圖公司開發了“快充電”APP軟件,可為天津市新能源汽車用戶提供充電樁位置服務。

而新能源汽車銷量的強勁勢頭增加了對充電樁的需求,那么,各個地方的充電樁建設近況又是怎樣的?

近日，日本昭和電工計劃投下10億日圓于滋賀縣彥根市的工廠內增設新產線，目標為在2016年內將鋰離子電池外裝材料“鋁積層膜”產能提高3成。

近日,記者從省經濟和信息化委員會了解到,為滿足電動汽車在長距離高速公路行駛過程中的充電需求,四川計劃在成德綿、成自瀘、成南高速開展城際間充電樁示范建設。

今年前7月，我國新能源汽車共銷售89549輛，已經超過去年全年銷量，業內普遍預期今年全年銷量將超過20萬輛。

現在已經有6對高速路服務區裝上充電樁,分別在肥東、龍門寺、新橋、吳圩、九華山、香鋪服務區,今后還有更多服務區配齊充電樁。

從支離破碎的人和事中，找到電動車黃金十年的靈魂和主線：產品創新當然是一條主線，但這種創新基本受制于上游，且長期難以走出同質化的泥潭；另外一條主線是營銷。

寶馬發布“BMW創新出行服務中國戰略”,并啟動其中的即時充電TM(ChargeNow),開始公共電樁建設,今年底將在北京、上海、廣州、深圳四大城市建設500個即時充電樁,2016年底總量翻一番。

上海目前正在試點新能源汽車分時租賃模式,客戶提前通過手機App預訂,就能在附近網點隨取隨還一輛新能源汽車,每分鐘租車費為0.5元。

我們今天聊聊電動車的關鍵部件--電池。稍微了解電動汽車的人都知道，影響電動車發展的最關鍵因素是電池水平。那么，在電動車一百多年的發展之中，都用到了哪些電池？這些電池有何優缺點？