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面對私人充電樁建設的困局，北京開始在公共充電樁上加大建設力度，使其不再成為新能源汽車發展的瓶頸。

充電設施發展規劃及充電樁國標（修訂版）出臺后將首先影響到充電設施制造商和充電設施運營服務商。本期，電動汽車資源網盤點國內四十余家充電設施運營和制造商，以此窺探目前我國電動汽車充電設施發展狀況。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

青島國際機場電動汽車充電站的正式通電，標志著機場配套基礎設施正式步入“新能源汽車時代”，使青島機場成為全國首家配套充電設備的機場。

2015年12月份，特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）爆料稱，他的公司正在研發一種全新的瘋狂充電器。

8月7日，安徽省首座電動汽車換電站正式投運，該站將服務于合肥經開區的區域公交線路。此外，近期合肥市還將有換電站、充電樁群陸續投入使用，合肥市新能源汽車充電設施建設步伐不斷加快。

一個曾讓中國國家電網折戟、讓以色列電動車創業公司Better Place 慘遭破產的電動車“換電模式”正在中國死灰復燃。

昨天，從合肥供電公司了解到，今年下半年，合肥將在肥東、文集、新橋和沙溪四對服務區建設8個充電樁群，未來在服務區吃頓飯、休息一番后，市民的愛車就能重新“滿血”出發了。

電動汽車的車主“有福”了，再也不會出現開到半路沒電的“尷尬”，發現車電量不足，路邊電線桿就可以進行快速補電。

汽車領域迎來了一個個攪局者，他們的目標是：互聯網造車，不免令人感嘆互聯網帶來的巨大能量。近日，又一位電動汽車行業新秀加入市場爭奪戰，游俠首款X概念車正式與世人見面，瞬間吸引不少汽車圈內人士的熱議。

北京市科委雙新處處長許心超近日透露，截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛，呈現出車樁兩旺的發展局面。

在安裝充電樁前，首先我們要做的就是自行勘察自己是否有安裝條件，比如是否有固定車位，離國家電網線路有多遠等等。

電機的性能，很大程度上決定了電動車的性能。因此，電動機的完全自主知識產權，作為汽車主機廠，是應該牢牢地掌握在自己手里的。尤其對于強調高性能的汽車品牌，尤其如此。

特斯拉將會在2018年前推出四款新車，除了之前報道過的MODEL X和MODEL 3之外，還將包括一款敞篷車和緊湊型轎車。這兩款車或被依次命名為MODEL R和MODEL C。

目前順德全區只有69個充電樁為公交車、出租車充電，其中絕大部分是屬于公交車充電樁，留給出租車的充電樁只有10根左右，而且大多位于大良，在出租車公司總部內部。