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前段時間，特斯拉中國宣布未來將支持國標充電標準。人們隨機推斷，這樣一來，特斯拉是否就可以在國家電網的充電站充電了？

2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，占該國當季汽車登記總量的三分之一。

特斯拉的Model S型號電動汽車被曝存在漏洞，該漏洞可被黑客利用，目前特斯拉已經出面證實了漏洞存在，并進行了相應的補救措施。

隨著全球電動汽車銷量的不斷提升，電動汽車廢舊電池再利用問題成為汽車制造商關注的焦點。

特斯拉汽車公司周四宣布，已發放了一款軟件補丁，以應對其S型汽車被曝出的安全漏洞，這些漏洞可能被黑客利用來控制車輛。

在這個“互聯網+”的時代，開口閉口不談兩句互聯網思維、互聯網創業。互聯網電動汽車到底是風口上的豬，還是撈一票走人的泡沫？“互聯網＋”是否是我國汽車產業轉型升級和彎道超車的戰略機遇呢？

特斯拉高管認為，包括通用在內的其他一些汽車制造商在電動汽車策略上一團糟。此外他認為，現如今大多數汽車制造商，在生產僅滿足最低監管標準電動車款的同時，也在批量生產低效高油耗的車款。

前天上午，鄞州交警大隊下應中隊民警查獲兩輛無牌的電動汽車，兩名駕車男子被一次記滿12分，各自所持的C1駕照都需要重考科目一了。

一個極端的例子是，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力電池達不到大眾的標準。國內目前暢銷的多數新能源車，動力電池都是采用外資品牌。

隨著各地補貼細則相繼落地、充電設施扶持政策出臺等因素推動，電動汽車銷售將延續高增長態勢，并給上游鋰電池企業帶來實質性訂單支撐。

本期，電動汽車資源網將繼續剖析這83款免征車輛購置稅純電動乘用車所用電機的情況，包括所用電機類型及電機生產企業，以供參考。

駕駛充電汽車行駛一公里只消耗0.07元的電，而普通汽車用油或氣每公里花費分別在0.50元和0.20元。

從城市公交車、出租車、市內環衛車、政府公務用車和企業商務用車等入手，抓緊開展電動汽車試點示范推廣，以馬山充換電站為公交樞紐，在濱海路和觀海路等城市重點旅游線路爭取開辟1-2條純電動公交線路。 ?

我國電動汽車鋰電池需求量仍將呈現較快的增長速度，預計2020年，電動汽車鋰電池需求量將達到37115MWh。

由國網北京市電力公司牽頭，中國電科院、國網能源研究院、中科院電工研究所、華北電力大學和華中科技大學共同承擔的國家“863”計劃智能電網關鍵技術研發項目“電動汽車充電對電網的影響及有序充電研究”課題。