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郭孔輝是在參加２０１５中國長春國際汽車技術(shù)論壇時做上述表示的。他表示，這兩年持續(xù)走紅的特斯拉品牌成為汽車行業(yè)討論的熱點，很多從業(yè)者在思考國內(nèi)為何沒有誕生這樣的品牌。

武漢電動汽車充電服務(wù)費價格政策已正式出臺,充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費及充電服務(wù)費,電費按國家和省價格部門規(guī)定執(zhí)行,充電服務(wù)費上限暫定0.95元/度。

電動汽車遇到許多的瓶頸，隨著電動汽車事故的頻頻發(fā)生，越來越多的人更加關(guān)注其問題所在，并尋求解決方案……

一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設(shè)充電樁，也就是充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題進(jìn)行了明確，而這主要是為了促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標(biāo)簽的電動汽車租賃也面臨著不少困難，這個行業(yè)會走向什么方向？又會走多遠(yuǎn)？一切都還有待市場的檢驗。

純電動汽車已經(jīng)是“推廣應(yīng)用”階段的工作，而燃料電池汽車卻進(jìn)入了“示范運行”的起步階段。本文對燃料電池公交客車開發(fā)的技術(shù)路線予以研究且提出建議，供同行參考。

新的電動汽車準(zhǔn)入政策落定之后，最高時速成為車型獲得身份認(rèn)證的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，目前市場在售車型當(dāng)中誰在靠時速領(lǐng)跑？本篇將挑選目前市場在售的目錄內(nèi)的小微車型進(jìn)行最高時速的排名。

伯克利國家實驗室最新調(diào)查顯示，利用自動駕駛電動汽車作為無人駕駛出租車可以最大化該技術(shù)的潛力。

由于越來越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

人們期待隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

在電池的能量密度沒有顯著提高之前，增程式似乎是介于純電動汽車和混合動力之間最和諧的方式了。

PSA集團(tuán)CEO唐唯實（Carlos Tavares）近日在股東大會上宣布，PSA將在2020年發(fā)布第二代電動車，新車將有更加大的續(xù)航里程和更高的性價比。

擁有22000個面向公眾的電動汽車充電網(wǎng)點的ChargePoint，已經(jīng)推出了一款僅需500美元的充電裝置。

北汽新能源將推出全新A級純電動汽車，該車最大續(xù)航里程超過220公里，可采用快速更換電池的模式進(jìn)行電量補(bǔ)充，單次換電時間僅需3分鐘。

7月5日，中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在京成立，并正式啟動中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)制定工作。