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14日，由國家電網(wǎng)發(fā)起的電動汽車“京滬行”車隊(duì)在北京舉行終點(diǎn)儀式。車隊(duì)1月10日從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時(shí)4天完成。

本場嘉賓有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平、神華集團(tuán)董事長張玉卓、中興通訊股份有限公司副總裁孫枕戈、中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、國家能源局電力司副司長童光毅、中國泰坦首席執(zhí)行官安慰。

2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；。

低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區(qū)均已得到政府和市場認(rèn)可。在我國，這項(xiàng)產(chǎn)品的發(fā)展還需要從路權(quán)分配和產(chǎn)業(yè)升級方面進(jìn)行引導(dǎo)，但無論政府怎么管，城鄉(xiāng)居民有著現(xiàn)實(shí)的用車需求，這是客觀現(xiàn)實(shí)。

電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費(fèi)者動心的，合理的充電站建設(shè)是走出推而不廣困境的第一步。

依據(jù)馬斯克觀點(diǎn)，特斯拉電動車在中國的下滑，主要是因?yàn)闈撛诘闹袊M(fèi)者，并不認(rèn)為中國的充電站網(wǎng)絡(luò)能確保特斯拉電動車進(jìn)行長途行駛。雖然特斯拉的中國充電網(wǎng)絡(luò)正在不斷的擴(kuò)張，但并不像美國或歐洲那樣廣泛。

加快充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)對新型充電設(shè)施和裝備的研發(fā)支持。為此，地方充電設(shè)施建設(shè)將作為下一步四部委考核的重要內(nèi)容，以補(bǔ)齊目前電動車發(fā)展的短板。

現(xiàn)階段電動車的發(fā)展，和其他產(chǎn)業(yè)有很大的不同，那就是政府實(shí)際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構(gòu)成一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是一個(gè)非常值得討論的現(xiàn)實(shí)問題。

微型電動車從哪兒來？從原先低速車升級來，通過整車廠合資取得合法資質(zhì)，享受政府補(bǔ)貼，他們本來就是低速車，跟整車廠一合資就變成正規(guī)廠就可以拿補(bǔ)貼，我們認(rèn)為未來新的微型電動汽車持續(xù)增長，形成新特色。

我們知道中國最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是巨大的新能源汽車發(fā)展的市場，但是如果要是把市場分割，或者是有這種區(qū)域保護(hù)主義，這將會使這樣一個(gè)巨大的優(yōu)勢大打折扣。

未來隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)，客車市場需求和行業(yè)增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)不僅在數(shù)量和規(guī)模上而且在綜合技術(shù)水平上一定能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

在日前舉辦的2015年度北美車展上，特斯拉Model S P85D車型正式亮相。全新特斯拉Model S P85D動力獲得提升，性能更加出色，新車在國內(nèi)市場的起售價(jià)為98.05萬元。

隨著電動車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃出臺預(yù)期加強(qiáng)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、用地政策、用電價(jià)格及社會資本參與方面將細(xì)化，有望解決基礎(chǔ)設(shè)施配套落后局面。

世界純電動汽車制造商美國特斯拉汽車與深圳左右沙發(fā)，13日在此間啟動在中國100個(gè)城市建設(shè)目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，以推動新能源汽車的發(fā)展。

縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。如果是非競爭性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競爭性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。