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為進軍消費電子產品、無人駕駛汽車和其它硬件領域，科技巨頭谷歌的一支研究團隊正著手開發下一代突破性電池技術，試圖打破目前阻礙移動設備發展的最大瓶頸——電池續航。

“微公交”已進入南京市場，不過受租賃點和充電場所等因素限制，目前還不能提供按小時租賃，只能按年整租。

4月14日報道，墨西哥汽車工業協會與聯邦電力委員會簽訂協議，將推動混合動力汽車和電動汽車的采購。

隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在增長。

“目前沒有哪一家汽車公司能大量銷售此類(電動和插電式混合動力轎車)。在我看來，消費者才剛剛開始接受這種技術的存在。”

今年，大連市將要規劃建設1100個新能源電動汽車的充電樁。這些充電樁將選址高校、商圈、地鐵站等市民出行較集中的地點。

由世界車輛法規協調論壇電動汽車與環境（EVE）工作組負責編寫的《電動汽車法規參考指南》近日在聯合國經濟委員會官方網站正式公布，標志著EVE工作組第一階段的工作順利完成。

美國佐治亞州眾議院和參議院通過一項新法案，決定自今年7月1日起，取消該州針對電動汽車提供的最高5000美元的補貼，并向電動汽車征收一定金額的年費作為道路使用費。

目前，國際上各家企業都在抓緊時間推出超長續駛里程的純電動汽車，而這需要動力電池在容量上再登一個新臺階。那么新能源汽車動力電池的極限是多少，未來還會應用哪些材料的電池。

當下，新能源汽車產業這一熱門領域得到國家層面的高度重視，各省市又有怎樣的產業發展規劃呢？電動汽車資源網根據2013年至今各地發布的新能源汽車產業發展規劃整理出十省市新能源汽車產業發展目標，以供參考。

阻礙北京發展電動汽車的并不是電動汽車沒有魅力，而是實在沒有讓消費者為電動汽車買單的理由。

新能源汽車的保險不僅可以覆蓋終端客戶的使用領域，甚至可以覆蓋到企業的產品開發領域，這樣能夠轉嫁一部分生產企業的研發和管理風險，對于打通整個新能源汽車產業的發展也具有積極意義。

4月13日，特斯拉正式宣布，在中國推出保值承諾服務——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主的MODEL S。

去年歐洲市場純電動車的銷量超過了插電式混動車，不過今年由于車企將推出更多插混車型，因此其銷量有可能反超純電動車。

申請人自愿接受康迪電動汽車銷售公司按標準對其進行的評審、考核以及最終認定結果。加盟成為康迪電動汽車經銷商后自愿遵守康迪電動汽車銷售公司按標準對其進行的各項管理、指導和違約處罰。