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盡管目前由于油價走低，大型車銷售勢頭強勁，但從長遠來看，各制造商卻不得不為新能源汽車時代的到來而未雨綢繆。

純電動汽車（七座以下）充電服務(wù)價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務(wù)最高價格為1.45元。

2015年2月8日，由北汽新能源與富士康集團共同投資組建的電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司成立，并宣布正式開業(yè)。

歐洲公民對電動汽車的興趣正緩慢增長，相比較去年同期登記電動汽車和混合動力的用戶上升了36.6%。作為歐洲重要城市，英國呈現(xiàn)了最大的增長，登記用戶年增長率超過300%。

珠海首批充電樁目前已經(jīng)建成并試用，預(yù)計今年還將再增加300個以上。

韓國政府為了擴大環(huán)保節(jié)能汽車市場,從今年起大力支援電動汽車。每購買一輛中小型混合動力汽車補貼100萬韓元,而電動汽車補貼最大限額將達2300萬韓元。并且,將給予電動汽車420萬韓元的最大稅收減免優(yōu)惠。

充電樁難進小區(qū)、公用充電樁大面積閑置、新能源車當(dāng)燃油車跑等諸多問題讓新能源汽車只是“看上去很美”。專家認(rèn)為，化解充電困境還需直面痛點、理順機制、明確權(quán)責(zé)。

廣州個人小區(qū)充電樁進度相對較慢。廣州供電局開通個人申請充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)超過1個月,但申請人遇冷。分析指出,充電樁進小區(qū),如今在供電環(huán)節(jié)已經(jīng)大開綠燈,關(guān)鍵點還是在車主與物業(yè)方的溝通。

斯拉將選擇一條符合中國國情的發(fā)展道路,政府關(guān)系、品牌定位、客戶體驗和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。

近年來全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外,還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn),前者關(guān)乎接頭是否吻合,后者則影響插頭插入時能否通電。

2月2日，北汽新能源宣布聯(lián)合北京恒譽租賃公司“綠狗車紛享”在京投入500多輛純電動汽車供市民和全國兩會代表、兩會記者免費使用，由此拉開北汽新能源“萬眾E行”衛(wèi)藍先鋒第三季的序幕。

京滬高速是國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。

在一些國內(nèi)大城市,居高不下的建設(shè)成本和全面規(guī)劃的缺失,成為公共充電樁發(fā)展的阻力,這也給新能源車主帶來諸多不便。

2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司，計劃在未來兩年內(nèi)推出其首款合作產(chǎn)品“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇汽車by iVokaOS。

新升級的換電設(shè)備采用新型推拉手及鎖止機構(gòu)，大大減少了鎖扣損壞、面板變形等情況，有效預(yù)防了電池滑落等安全隱患。升級后、減少了人員勞動強度，增加了換電設(shè)備自動化水平，切實提高了充換電站的服務(wù)能力。