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電動汽車充電設備供貨商泰坦能源主席李欣青表示，2014年內，國家電網(國網)的角色出現關鍵轉變，社會資本正積極開始參與。未來投資興建充電站的主體將十分多元化，很多將采用國家鼓勵的公私合營PPP模式。

由于目前的新能源汽車政策本質上是一種“產品補貼”，企業只有銷售更多的產品才能獲得更多的補貼。因此在資源分配上，企業將更多的資源用于生產環節，導致研發投入不足，反而抑制了技術創新。

2020年以前，電動汽車產業將一直受歐美和中國地區政府各項法規實施的影響，但不會受如石油價格變動的經濟方面的影響。

海南省電動汽車市場十分冷清，個人消費遠未啟動，且步子邁得太慢，消費市場很不成熟，這些難題的破解亟待政府、企業和消費者共同發力。

國家電網去年啟動高速公路城際快充網絡建設項目?這些充電站分別位于京港澳高速河南段的鄭州東?安陽?鶴壁?新鄉?原陽?新鄭?許昌?漯河?駐馬店?確山?信陽?靈山等地,共計26座?

EP Tender便攜式充電系統本質上是移動式的商用發電機，重量約200公斤。其600cc的引擎會處于待機模式，除非它接收到來自車輛的低電信號。這款充電寶在汽車進入停車位后，可智能地收起緊貼在車尾。

機器人將用于特斯拉費利蒙工廠。總計174臺機器人將分三個階段安裝。完成安裝后，特斯拉車身涂裝車間將擁有兩條密封加工線、兩條底漆和兩條面漆噴涂線，可實現每年噴涂50萬輛車身。

數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

對于那些已經購買了或考慮購買純電動汽車的消費者，如果個人不具備安裝重充電樁的條件，就可以選擇辦理一張“電動汽車充電服務卡”，然后在已經建成的針對個人開放的充電網點，為自己的愛車進行充電。

在租車終端，分時租賃已成為眾企業發展新能源的“接地氣”舉措。

原有的動力電池廠商紛紛擴大產能，看好該領域的非動力電池廠商則通過收購、增資等方式涉足動力電池生產。電動汽車資源網盤點2014年后國內外新增新能源汽車動力電池項目，以供參考。

重慶大學自動化學院電力電子與控制工程研究所研制出無線充/供電系統裝置。小區只要安裝一臺該裝置作為樞紐，便可為多臺電動汽車進行WiFi式的無線充電；行駛在裝有無線供電系統的路面上，電動車可以邊跑邊充電。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)本周在Twitter上表示，Model S P85D電動汽車將通過無線軟件升級，使時速0到60英里的加速時間再次縮短0.1秒。

由于研發投入分散和生產規模尚未成型，在目前的政策指引和相對混亂的產業生態下，新能源汽車“彎道超車”最終能不能實現還是問號，要防止零部件體系的空心化，讓這種優勢稍縱即逝。

幾年過去了，特斯拉和比亞迪的發展有了巨大差別，一個受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環暗淡許多，旗下產品甚至成為低劣產品的代名詞。