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從城市配送的本身而言,發展趨勢非常強勁,由于傳統燃油車給城市帶來了環境污染,所以純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的一種新型交通工具,加上電商快遞業務的轉型升級,新能源物流車逐漸成為快遞物流公司的首選。

6月新能源商用車產銷完成1.6萬輛，同比分別增長43.9%和55.9%。其中純電動汽車的產銷都為1.5萬輛，同比分別增長52.5%和64.0%；

微面搭載電量為30-50kWh，續航里程普遍為150-250km，扣最高國補6.9萬元后，定價為7-11萬，在有地補的情況下，最終售價大概為3.6-6.6萬。

夏日炎，草木蔥蘢。近日，陜西通家36臺純電動物流車“電牛2號”身披綠色彩衣，成功交付河北省保定市郵政系統，協同推進保定市郵政電動化進程，全力打造保定市“綠色郵政”新名片。

“電動”二字是修飾“車”的，而不是修飾“物流“的，所以說，”物流電動車”比 ”電動物流車“更科學。

上周，國家第六批推薦目錄出臺，共有25戶企業的52款車型進入該推薦目錄。另外，許多車企開始加速布局，在各地投資的項目開始生產，如開瑞、吉利四川商用車、銀隆汽車、比亞迪、南京金龍等。

作為奇瑞商用車開拓新能源市場的先行者，開瑞優優EV以長航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。它用了純電驅動，分別配有45kWh、34kWh容量三元鋰電池，續航里程為235km。

在該批目錄電動專用車中，電動物流車有47款車型，占專用車總數的82%；其他類型專用車10款，占專用車總數的18%。從2015年至今的目錄情況看，2017年第六批推薦目錄的推薦車型仍多集中在物流車領域。

針對進軍電動物流車領域這一問題，萬馬股份表示，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網四個方面；圍繞“服務”重點布局車輛供應鏈金融、充電維保、物流工具和車輛購銷四個方面。

雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。

這款T3作為比亞迪旗下的物流車，繼承著用乘用車的風格。T3加裝了電子手剎系統，省去了原來凸起的機械式手剎控制拉桿，釋放了前排座椅的空間，安全性高。

7月2日，海南韻達快遞與海南科運在海口市韻達園區舉行戰略合作暨交車儀式，科運向韻達交付了第一批有韻達標識的純電動物流車。

在未來，成功新能源將繼續專注于純電動物流車的研發生產。在2017第八屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會上，電動汽車資源網記者對山西太行成功汽車銷售有限公司總經理侯在花進行專訪。

“國家不是鼓勵發展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現偉日前打電話向記者反映。

我們本次對比的微面車型分別是眾泰捷泰和金龍海格， 將它們進行對比，不僅是因為它們車身尺寸相當，最主要的是因為它們定位都是純電動物流車。