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是鼓勵藍牌電動物流車發展的,重點是5米以下的廂式純電動物流車,車載電池在50kWh,黃牌純電動物流車基本上是做不了的。

首先，16款車型中沒有一款車型電池容量在30kWh（含）以下，電量最小的為33kWh，每輛大約可拿到5萬元；電量最大的為75kWh，最高可拿到10萬/輛。

到2020年，新吉奧要達到15萬輛的產銷。同時，其研發的“電動物流國民車” 最早將于2017年推向市場。

?12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。由此，新能源汽車補貼調整政策相關話題抄得沸沸揚揚，相關解讀也鋪天蓋地襲來。

上海新能源汽車的市場規模化推廣，也推動了相關產業鏈的快速發展。據上海市統計局最新數據，2016年1-11月，全市新能源汽車實現產值約115億元，首次突破100億元，同比增長29.5%。

2016 年 12 月 30 日，北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱“公司”或“合 康新能”）的控股子公司廣州暢的科技有限公司與中鐵中基供應鏈服務有限公司 簽署《合作框架協議書》。

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業都將面臨補貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業應該何去何從？

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員做題為“乘用車分時租賃對電動物流車推廣應用的啟示探討”的重要演講，首次提出電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系。

廈門金旅海獅純電動物流車，不僅拿下賽式含金量最高的綜合性能優秀獎，還同時獲得最佳節電能力獎、組委會推薦獎和用戶最佳評價獎總共四項大獎，成為本屆比賽一大亮點。

12月的純電動物流車市場，人們的預期不是一般的高。最近，有人告訴筆者，12月份的純電動物流車市場產量有望達到6萬輛。

“不是我們不想繼續使用，但這一個月下來，續航里程根本沒法滿足運營要求。這種情況，不把車子退還廠家，還能怎樣？”

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態，究其原因，還是目前純電動物流車受補貼政策影響太大。面對終究會到來的補貼退坡，企業必須苦練內功，結合純電動物流車本身的特點，調整研發戰略。

23日下午，地上鐵租車(深圳)有限公司運維總經理黃迅發表了題為“構建城市綠色運力網”的主題演講。

23日，重慶瑞康新能源汽車有限公司總經理胡利勇發表了“新能源物流車后補貼時代運營方向的思考”的主題演講。

23日，行業專家學者、新能源汽車運營商、主機廠高管共同探討“‘后補貼時代’運營運營模式”，解碼后補貼時代如何通過運營模式的創新，提升新能源汽車的運營能力。