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作為奇瑞商用車開拓新能源市場的先行者，開瑞優優EV以長航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。它用了純電驅動，分別配有45kWh、34kWh容量三元鋰電池，續航里程為235km。

在該批目錄電動專用車中，電動物流車有47款車型，占專用車總數的82%；其他類型專用車10款，占專用車總數的18%。從2015年至今的目錄情況看，2017年第六批推薦目錄的推薦車型仍多集中在物流車領域。

針對進軍電動物流車領域這一問題，萬馬股份表示，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網四個方面；圍繞“服務”重點布局車輛供應鏈金融、充電維保、物流工具和車輛購銷四個方面。

雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。

這款T3作為比亞迪旗下的物流車，繼承著用乘用車的風格。T3加裝了電子手剎系統，省去了原來凸起的機械式手剎控制拉桿，釋放了前排座椅的空間，安全性高。

7月2日，海南韻達快遞與海南科運在海口市韻達園區舉行戰略合作暨交車儀式，科運向韻達交付了第一批有韻達標識的純電動物流車。

在未來，成功新能源將繼續專注于純電動物流車的研發生產。在2017第八屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會上，電動汽車資源網記者對山西太行成功汽車銷售有限公司總經理侯在花進行專訪。

“國家不是鼓勵發展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現偉日前打電話向記者反映。

我們本次對比的微面車型分別是眾泰捷泰和金龍海格， 將它們進行對比，不僅是因為它們車身尺寸相當，最主要的是因為它們定位都是純電動物流車。

6月26日，中植汽車戰略合作簽約儀式在杭州千島湖舉行，簽約儀式上中植新能源汽車有限公司、軍盛控股、城市合伙人創客（南京）股份有限公司三方就3年內10萬輛純電動物流車的銷售和運營簽訂了戰略合作協議。

近日，中汽協向工信部提交了關于“三萬公里”的建議，該建議方案調整了三大塊，主要表現在租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調整為1萬公里，其他類型的車型保持不變。

當前對“3萬公里的考核指標”討論比較熱，于是一些專業媒體也在組織新能源汽車生產企業的行業專家發表自己的看法和主張。筆者認真學習了這些觀點，覺得有些看法和主張不太對勁。筆者發表自己觀點，供同行參考。

6月24日，南京金龍客車制造有限公司開沃新能源汽車廣州推介會在廣州召開。大會以“廣東省公交電動化高峰論壇暨開沃汽車產品推介會”為主題，邀請了電動汽車資源網等行業及廣東周邊媒體等近400人參加會議。

電動汽車資源網統計，2017年電動專用車領域，5月份產量為3097輛，銷量為1332輛；前5月累計生產6139輛，累計銷售6542輛。從產銷數據可以看出，5月份產銷量放量

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！