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續航大幅縮水、充電時長增加甚至充不進電、隱藏門把手被凍……不少電動車主感嘆“過冬難”。

截至今天17：30，湖北已有4000多戶電動車主提交申請，自主選擇實施分時電價。

特斯拉和白宮均已確認，特斯拉將很快開始向美國的非特斯拉電動車主開放“精選”超級充電站，并計劃將其網絡規模擴大一倍，到2024年年底為所有電動汽車提供 7,500 個超級充電站。

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對于純電動車主車主來說，充電早已成為了一種用車習慣，但在使用的過程中，總會不經意間碰到一些糟心的問題，比如充電時間過長、充電樁故障、車輛充電失敗等等。

據外媒報道，大眾集團2020年5月20日宣布，其零售合作伙伴已100%同意做電動車的“代理商”這一新角色，將為電動車主提供全新的購車體驗。

近日隨著氣溫的不斷降低，電動車主似乎又要迎來一年一度的比慘大賽。每年冬天，電動車的低溫里程衰減問題都會給段子手們提供不少素材，包括但不限于半路沒電推車、穿羽絨服不開暖風、柴油救援、車內電暖器等。

繼小鵬汽車之后,3月27日蔚來汽車也對外證實其NIO Power Charger超級充電樁即將于4月發布,此外其“一鍵加電”服務也將同期對外開放,以滿足更多純電動車主對于充電的需求。

據外媒報道，當地時間1月9日，通用汽車宣布與美國最大的三家充電網絡EVgo、ChargePoint及Greenlots合作，以改進其為客戶提供的電動車充電解決方案。

歐美兩大充電設備制造運營商Chargepoint和EVBox已經達成合作協議，自2019年1月起，打通兩家充電網絡的支付平臺，使電動車主僅使用一個注冊賬號就可以支付兩家的充電費用。

據外媒報道，當地時間8月31日，安大略運輸部表示，只要特斯拉電動車主的購車符合綠色能源計劃取消的過渡期間的條件，則仍將有資格在過渡期間享受電動車補貼。

對很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。

一位北京的電動車主表示，如果是慢充用家用電，充電費用就是正常自家電表的電費計價；如果用公共充電樁快充，一般城區的公共充電樁，便宜的平峰時間每度大約1元左右，高峰期充電每度1.8元左右。

還記得電動北京“100勇士”嗎？北京自2013年開始純電動汽車在私人領域的示范推廣，他們也是我國最早一批私人電動車主。4年多過去了，如今這批車使用的如何？

早在汽車誕生之初，電動車便早已出現，只是礙于技術的問題，一直沒有多大的發展。然而隨著這幾年環境問題的日益嚴重，電動車不僅重新進入人們的視野，同時吸引著來自政府以及產業界等多方面的關注。