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松下與美國特斯拉汽車共同建設的內華達州車載電池工廠11月將啟動量產。由于特斯拉新款車型的火爆預約，雙方決定提前投產增產。

據海外媒體消息，韓國現代旗下的豪華品牌Genesis未來將打造豪華純電動汽車，Genesis品牌CEO表示看好豪華純電動車市場的前景。

業內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。

近期，上汽集團對外公布了“芯動戰略”，其未來將在新能源電動車、插電式混動車以及燃料電池車等方面進行重點發力。盡管如此，上汽集團在國內的新能源電動車市場份額中并不占很大比重，與競爭對手相比存在較大差距。

“山寨”寶馬、路虎等名車造型的微型四輪電動代步車，豪華天窗、皮質座椅、倒車影像、電風扇、USB插口音響一應俱全，看似與汽車相同的配置，卻缺乏正規合法的牌照和車輛保險，忽略了最該重視的安全保障。

在治理霧霾的環保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

根據《新能源汽車產品技術要求》，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h，2015年熱銷的微型電動車大多不能滿足這一條件在2016年無緣補貼。

蘋果、谷歌等科技巨頭在電動車市場的動作，推動鋰的價格直線飆升，去年最后兩個月，中國進口的99%純度碳酸鋰的價格翻番至1.3萬美元/噸。高盛甚至表示，鋰將是電動車時代的“新石油”。

在賓利之前，包括保時捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內的豪車制造商，早已紛紛展開了電動車的生產計劃，堅決不能讓特斯拉在豪華電動車市場“一枝獨秀”。

據乘聯會公布的2015年新能源乘用車銷量數據顯示，2015年國產純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價微型電動車占據66%的份額。

國家畢竟只是推手，電動車能否再發展起來還是得看市場的選擇，得看電動車自身能否滿足市場的需要。

近日,記者從北汽新能源內部人士獲悉,EU260有望于本月底正式上市,新車續航里程可達260公里。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前表示,中國電動汽車市場確實一塊難啃的骨頭,2016年特斯拉將降低中國市場預期。

中央政府需要積極面對微型電動車市場,引導市場規范發展,但管理必須區別于傳統車體系,不能要求低速電動車達到乘用車標準,但要把安全問題考慮進來。

北汽新能源未來將開始大約20億到30億的第二輪融資。除新技術研發與積累外,新一輪的資金還將投入到包括充電樁建設、服務體系建設等多個領域。