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電動汽車資源網獲悉，乘聯會數據顯示，8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%。8月A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。

據外媒報道，當地時間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（Osamu Suzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測試電動車原型樣車。

據外媒報道，最新消息顯示，LG化學已將其2020年電池產能目標提升約29％，從提供能量為70千兆瓦時（GWh）的電動車電池提高至90千兆瓦時。

在20年的電動化道路上，豐田不但敢于提出愿景，更可貴的是豐田還有技術實力將愿景變為現實。極少有汽車廠商能像豐田一樣堅持20年電動化底層技術開發。

奔馳在瑞典發布了旗下電動車子品牌EQ的首款量產車——奔馳EQC。相較奔馳EQC的款款而來，中國新能源汽車產業早已蔚然成林。所以，奔馳對未來的這張交卷，更加表明中國電動化戰略的無比正確。

其實電池起火與電池材料體系沒有直接的因果關系,就看我們怎么去管理電池,如果電池和汽油相比電池比汽油安全許多,在最近起火的車輛中從數據分析來看最主要的原因有幾點。

多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目,收集和回收舊電動車電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠:北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口,稍后將會建立更多電池回收設施。

在此前召開的2018北京車展期間，理念官方正式發布了旗下的首款純電動概念車。近日，網通社從國家知識產權局獲得了理念純電動車量產版專利圖。新車外觀采用大量概念車元素，這也預示著理念汽車未來的設計方向。

如今，純電動車的續航問題已經得到極大改善，比如我們試駕的這款北汽新能源EU5 R500，理想工況續航里程已經能突破500公里，幾乎與燃油車型沒有區別。

陜汽造電動車的經歷，要從十年前說起。

日前，福特旗下負責電動車項目的愛迪生團隊（Team Edison）對外公開了全新電動車的設計圖，從圖中我們可以看到該車借鑒了Mustang經典的設計元素，比如豎條尾燈造型。

近日，奔馳EQ系列首款純電動車EQC一經發布，便受到各界的廣泛關注。從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，EQC將于2019年年底正式以國產形勢登陸中國市場。

未來汽車市場的趨勢肯定是電動化,這對于當前以寶馬、奔馳、奧迪為首的老牌汽車廠商來說既是挑戰也是機遇。

日前，有海外媒體報道稱，捷豹已與三星SDI簽訂電池采購合同，自2020年開始，三星SDI將為捷豹計劃推出的新型純電動車供應電池。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。