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據英國汽車雜志autocar 6月7日報道，奔馳將于10月巴黎車展上推出一款純電動SUV概念車。其量產車的競爭對手鎖定特斯拉Model X、奧迪以及捷豹的電動SUV。

記者梳理了德系三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的新能源戰略后發現,三大品牌未來五年內將推出超38款新能源車,其中混動車型成為重點,而純電動車型相對布局較少。

專家呼吁,在高速增長的市場面前,有關部門應盡快明確低速電動車的“身份”問題,為規范這一產業指明出路、解決由此帶來的交通問題,避免重蹈“電動自行車管理難”覆轍。

近年來，隨著新能源汽車的不斷發展，新能源電動汽車分時租賃行業成為汽車行業中的熱門話題。新能源電動車憑借其在節能環保方面得天獨厚的優勢，從一進入汽車市場，就受到了國家政策的大力扶植。

當我們在思考電動車是否環保時，也應該分情況討論。福布斯的科技專欄作者Neil Winton提到：“只有當電力生產都來源于清潔、以及可再生的能源時，電動車能夠拯救地球的環境言論才不是無稽之談。”

6月2日，插電式混合動力汽車綠色認證項目宣布正式實施。該項目為國內第一個新能源汽車綠色產品自愿性認證項目，旨在促進插電式混合動力汽車綠色發展和技術升級，提升產業國際化水平。

據海外媒體消息，韓國現代旗下的豪華品牌Genesis未來將打造豪華純電動汽車，Genesis品牌CEO表示看好豪華純電動車市場的前景。

路透社6月2日消息稱, 寶馬董事會成員透露，寶馬公司計劃進行重大戰略調整。寶馬i系列電動汽車部門將轉變為自動駕駛汽車研發中心。據悉，該部門之前一直致力于打造輕型電動汽車。

據路透社報道，韓國現代汽車公司高級副總裁ManfredFitzgerald稱，公司計劃為旗下捷恩斯品牌增添一款豪華純電動車，擴充該豪華品牌的產品線。

輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,將電動車輛的機械部分大大簡化,是新能源汽車走向分布式驅動方式的核心支撐技術。

不過，“燃料車發展友好地”這個稱呼可能即將改變。因為，挪威這個石油強國，正打算在2025年后全面禁售汽油車和柴油車。

更長的巡航里程、豐富的配置水平以及周到的安全保障也在逐步讓電動車擺脫單一的“政策車”、“過度車”頭銜，在這點上，比亞迪秦EV300應該說開了好頭。

最近幾天，國內的新能源汽車企業和電動車電池企業都挺糟心的。因為正在討論中的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規范條件》捆綁在了一起。

業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

自2008年以來，在沒有任何國家投資和補貼的情況下，僅靠市場需求拉動，國內低速電動車行業呈現出持續快速的增長勢頭。相關研究數據顯示，2015年國內低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛。