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長安逸動EV卻轉到了深圳的長安PSA工廠生產(chǎn)，尾部貼上了“長安標致雪鐵龍”的LOGO——以前從未出現(xiàn)合資品牌工廠生產(chǎn)自主品牌車的案例，除非是合資自主品牌。那么，長安這么做的目的是什么呢？

在電池的能量密度沒有顯著提高之前，增程式似乎是介于純電動汽車和混合動力之間最和諧的方式了。

PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）近日在股東大會上宣布，PSA將在2020年發(fā)布第二代電動車，新車將有更加大的續(xù)航里程和更高的性價比。

北汽新能源將推出全新A級純電動汽車，該車最大續(xù)航里程超過220公里，可采用快速更換電池的模式進行電量補充，單次換電時間僅需3分鐘。

7月5日，中國微型電動車標準化技術委員會在京成立，并正式啟動中國微型電動車標準制定工作。

創(chuàng)新之神、浮世奸商、政治說客……究竟哪個馬斯克才是真實的？一個人如何能將改變?nèi)祟惿胬Ь车拇髩粝耄c擠壓競爭對手機關算盡的小手段融合于一身？如何能一面創(chuàng)新攻關，一面又為產(chǎn)品的失敗尋找欺世盜名的理由？

近期，多個地方政府發(fā)布相應配套政策，強制要求新建小區(qū)停車場、社會停車場等配建或預留一定數(shù)量的充電設施建設車位和接口。7月1日，上海已經(jīng)率先推行，廣州、深圳、北京將很快跟進。

近日有消息稱，寶馬純電動汽車i3在北京將享受到與國產(chǎn)電動車型相同的補貼和搖號政策。一旦申報成功，進口電動車將有望享受到單獨搖號政策，并可以獲得相關新能源補貼。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進入，將打破企業(yè)界限，把所有充電樁下成一盤棋，所謂“互聯(lián)互通共享共贏”才是發(fā)展電動車的大方向。

7月4日，第十一屆北京國際電動車展上，華泰新能源成為最大一匹黑馬，華泰新能源搶先同時發(fā)布了國內(nèi)首款純電動SUV—華泰新圣達菲EV潔能車，以及華泰路盛E70EV潔能車。

珠海銀隆新能源攜旗下多款重磅產(chǎn)品隆重亮相2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車展，并全方位展示從鈦酸鋰材料、電池、電機電控、充電設備、儲能到新能源車的前瞻技術及綜合實力。

以“讓天空減少霧霾，讓出行健康時尚”為主題的2015第七屆中國（沈陽）自行車電動車展覽會，定于8月7日至9日在沈陽科學宮會展中心舉行。

充電樁數(shù)量少、布局不合理，一直是困擾電動汽車推廣應用的“攔路虎”。常州一家民營企業(yè)整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。這一模式能否迅速加以推廣？

7月4日，2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車及充電站設施展覽會(IEVE2015)在中國國際展覽中心如期舉行。在本次展會上亮相的新能源乘用車車型主要有比亞迪e6、騰勢、知豆D2、啟辰晨風等。

目前廣州實施交通管理的政策是限牌不限行，廣州的新能源補貼的汽車范圍和上海一樣，包含了純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車。