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"低速電動車在國內(nèi)始終備受爭議，盡管具有價格低、使用方便、充電便捷等優(yōu)點(diǎn)，但由于行業(yè)整體缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，造成市場中魚目混珠，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的混亂現(xiàn)狀。

作為對微型電動車行業(yè)半年來的一次回顧，小編整理了目前市場在售的10大"正規(guī)軍"車型，各位讀者不妨和小編一起對微型電動車市場也進(jìn)行一次"大閱兵"。

伴隨知豆2上市，國內(nèi)新能源汽車市場上，在不包括進(jìn)口車型的情況下，純電動車型已經(jīng)達(dá)到18款。縱觀這些車型不難發(fā)現(xiàn)，我國純電動汽車大多集中在中小車型上面，給人總體感覺是“微車、小車多。

電動汽車發(fā)展的核心問題是，要做到不改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶徒邮苣芰Φ那疤嵯拢峁┮噪妱犹娲万?qū)動汽車行駛的解決方案。

高效電機(jī)控制技術(shù)需要功能強(qiáng)大的IGBT和與之匹配的直流支撐電容器。本文以創(chuàng)格電子設(shè)計的純電動汽車大功率直流支撐電容器為例，詳細(xì)說明創(chuàng)格電子公司電動汽車電容器的性能。

6月，微型電動車市場再次迎來一輪新的爆發(fā)，新車上市、資本并購、傳統(tǒng)車企新能源戰(zhàn)略中微型車布局占比加大、地方政策解禁持續(xù)增加等等，基本面保持穩(wěn)定向好。

隨著新能源車在中國發(fā)展的如火如荼，人們對于電動汽車的認(rèn)知才變得越來越普及，然而僅僅是在5年前，這種低碳環(huán)保的交通工具，在國內(nèi)還要實(shí)實(shí)在在算是一種新鮮事物。

不去查閱汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，很難想象100年前市面上的電動車比燃油車還多；也很難想象那個年代的人們已經(jīng)認(rèn)為用燃燒汽油方法驅(qū)動車輛，是應(yīng)該被淘汰的技術(shù)。

本次峰會以“聚焦混合動力、純電動和燃料電池汽車瓶頸，推動乘用車和商用車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革”為主題，在分析混合動力、純電動、低壓電動車和燃料電池汽車政策趨勢。

日前，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），自7月10日起，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制。

第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車及充電站設(shè)施展覽會將于7月4日在北京中國國際展覽中心（老館）隆重舉行。

受免征購置稅車船稅、不限行等有利因素的影響，北京再次出現(xiàn)了消費(fèi)者對純電動車搖號購車熱情高漲的局面。

中國首家電動汽車超市——聯(lián)合電動汽車超市在北京卓展購物中心正式開業(yè)，共有9個品牌13款車型。消費(fèi)者可以在聯(lián)合電動汽車超市(卓展店)享受信息咨詢、車輛選購、保險、上牌等一站式服務(wù)。

在國內(nèi)，盡管有業(yè)內(nèi)專家呼吁多年，請求放開對低速電動車的限制。但迄今為止，低速電動車依然沒有獲得國家頒發(fā)的準(zhǔn)生證。

大眾汽車CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在開發(fā)“超級電池”（Super-battery），可大幅提升電動車續(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。