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電動車的充電是個問題。有固定車位的車主可以申請安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。

本屆「EV SHOW時尚電動汽車展」是以“綠色科技、驅(qū)動未來”為主題，本屆北京電動車展北京之行將集純電動車插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、新能源車輛設計、新能源車輛技術為一體的超大盛宴。

早在2009年，IBM旨在研發(fā)出一種空氣鋰電池技術，在保持當前車載電池體積重量以及成本控制基礎上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續(xù)航里程，和當前電動車續(xù)航里程相比較，整整提高了五倍。

寶馬公司認為電動車的銷售在未來一段時間內(nèi)會因汽油價格下跌而遇到阻礙，包括美國在內(nèi)的各主要市場均出現(xiàn)了汽油價格的持續(xù)走低，這使得消費者減少對搭載汽油引擎的車型使用成本的擔憂。

此次碳纖維新能源汽車的成功下線，創(chuàng)下了三個中國第一：中國第一個2萬輛碳纖維純電動汽車制造工廠，中國第一條電動汽車鋁合金底盤機器人焊接線，中國第一條高溫高壓真空輔助碳纖維成型生產(chǎn)線。

電動汽車充電服務費按充電電度收取，最高服務收費標準暫定為：電動公交車0.7元/千瓦時；七座及以下電動車1.2元/千瓦時。其他類型電動汽車的充電服務收費標準視實際情況另行制定。

“2015年，我們計劃在北京、上海、深圳三地，建設100座超級充電站。”龐雷說。越早布局充電站，越能搶占城市優(yōu)質(zhì)地段，是說服社會資本在電動車保有量還很少的情況下，愿意投資進來的核心因素。

由社會資本參與建設運營，國內(nèi)最大的電動汽車公共充電樁群在華貿(mào)商圈開始對外營業(yè)，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內(nèi)，100臺充電樁將虛位以待，滿足電動車車主們的充電需求。

有三個計劃項目涉及電動汽車行業(yè)標準，分別為《電動汽車用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》、《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)噪聲測定方法及限值》、《電動車輛充電耦合系統(tǒng)的電磁兼容性要求和試驗方法》。

電機控制器用于控制電機的輸出扭矩及轉(zhuǎn)速，是電動車輛的核心器件之一。陽光電源電機控制器采用模塊化設計，能耗低，續(xù)駛里程長，可靠性高，成功應用于合肥、大連、舒城等多個城市電動公交。

開電動車天天跑高速并不多見，車當然是城里用的多，雖然有諸多政策扶持，但是一些大城市里的電動汽車公共充電問題卻是“推而不廣”。

多家企業(yè)開始將關注重點從以往的混合動力車或純電動車轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并力圖增強相關車型的技術含量。

充電樁這個東西真的有必要存在嗎？沒有其他辦法給新能源汽車解決充電問題嗎？

預計到今年底，密云縣將在華潤希望小鎮(zhèn)、黑龍?zhí)毒皡^(qū)、京承高速路出口等地建37個公共電動車充電樁。

10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司。次日，微型純電動車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。