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如今，新能源汽車正成為消費者購車時的選擇之一，特別是在“限購、限行”城市，個別車型甚至出現 “一車難求”的情況，這足夠顯現出新能源汽車的市場活力。

廣汽本田在去年公布了VE-1的價格，并在今年4月底上市了奧德賽混動，表明正不斷加大新能源車投放力度。

據外媒報道，近日菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）CEO麥明凱在與投資者的電話會議上表示，FCA已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，來滿足“日益嚴苛的排放法規”。

近日有外媒曝出一組雪鐵龍純電動大型轎車的渲染圖，據悉新車將產自由EMP延伸出的純電動車架構，并將作為雪鐵龍全新旗艦車型于2021年正式亮相，但其具體動力、續航信息暫時未知。

在電動車技術不斷升級帶來更低用車成本的同時,自燃事件也讓人們看到了電動車在使用端面臨著無法回避的問題。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場上裝配韓國電池的電動汽車并沒有獲得補貼，同時對于中國電動車進行補貼將威脅本土電動汽車制造商。

奧迪為中國市場打造的專屬電動車Q2L e-tron于4月份上海車展正式亮相。日前網上車市從奧迪官方獲悉，奧迪Q2L e-tron將于今年夏天在國內上市。

各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。

為抑制中國在新能源汽車領域統治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。

大眾汽車集團CEO迪斯和比亞迪董事長王傳福在展館邂逅，雙方都表達了希望就電池業務上的合作可能性進行溝通的意向，此外，雙方還在電動車、車載互聯網系統，以及入門級電動車市場定價的話題上進行了討論。

隨著電動車在國內的日益普及,在問題暴露的同時,也有越來愈多的人開始關注氫燃料電池車。這樣的科技產物,其中原理也沒那么復雜。

外資品牌、新造車企業以及傳統自主品牌都在做電動車,競爭從藍海已經變成了紅海。加上補貼退坡,未來幾年是殘酷的淘汰賽,甚至要提前到來。

近日，正在北京參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的巴基斯坦總理伊姆蘭·汗一行到訪了福田汽車總部。其間，伊姆蘭·汗總理高度關注福田新能源汽車產品，并希望與福田汽車在新能源電動車領域加強合作。

電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎？