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充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務費，政府希望通過這種方法吸引社會資本進入充電樁、充電站等設(shè)施的建設(shè)，甚至產(chǎn)生競爭，減少政府的投入。

11月30日，省新能源汽車領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布通告，今年12月1日至2017年12月31日，對我省標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車在山西境內(nèi)減半征收高速公路車輛通行費。

昨日，記者了解到，福建省物價局最新批復，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，充電服務費標準（不含電費）上限按1.2元/度收取，下浮不限。

《北京市定價目錄》已修訂完成，今日正式向社會公布，于2016年1月1日起實施。記者了解到，此次目錄，增加國家下放的3個項目，即教材價格、公證服務收費和司法鑒定服務收費；

不過，記者體驗發(fā)現(xiàn)，多數(shù)充電樁運營方之間并未實現(xiàn)互聯(lián)互通，“專車專用、專卡專充”仍屬常態(tài)。此外，盡管上海已出臺相關(guān)充電服務費標準，但市內(nèi)仍能見到5元每度的“樁子”。

北京市國網(wǎng)系統(tǒng)將新能源車充電服務費從0.8元下調(diào)至0.4元。然而，在高銷量與服務費利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問題，消費者仍然盼望未來有更多利好政策能夠真正落地。

近日，禪城區(qū)首批11個社會充電樁正式啟用，采取刷卡消費的方式。費用則采用分時段收費，最便宜時段為0時~8時時段，每度電收費1.57元（含充電服務費）。

在北京，剛推行兩個月的充電服務費近來出現(xiàn)打折情況。

日前，北京市國網(wǎng)系統(tǒng)下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調(diào)為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格(基礎(chǔ)電價+充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。

近日,記者從省經(jīng)濟和信息化委員會了解到,為滿足電動汽車在長距離高速公路行駛過程中的充電需求,四川計劃在成德綿、成自瀘、成南高速開展城際間充電樁示范建設(shè)。

從國網(wǎng)北京市電力公司了解到，8月1日起，北京電力負責建設(shè)運營的電動汽車充電樁（站）將開始收取充電服務費，在原充電電費0.8745元/度電的基礎(chǔ)上，按照0.8元/度電收取充電服務費。

北京電力系統(tǒng)近日發(fā)布內(nèi)部通知，電科院、華商三優(yōu)等充電樁運營企業(yè)將從8月1日起正式開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎(chǔ)上，按照0.8元/度收取充電服務費。

惠州對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，2015年1月~2017年1月，試行0.75元/度的上限標準，允許下浮。直流充電樁按220元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按40元/千瓦的標準補貼。

有人計算過，目前建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業(yè)開始拓寬盈利渠道。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？