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上游的理性回歸,正是下游充電設施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業生態中的充電樁企業,究竟該如何熬過產業的躁動期?

在發展規劃方面，重慶市力爭在2020年實現市內推廣10萬輛新能源汽車，建設10萬個充電樁，年產銷15萬輛新能源汽車。

?綜合以下中央和地方政策目標，充電樁未來三年增幅將是爆炸式增長。以后充電不用愁!

天津市科委日前公布的數據顯示，目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。

5月29日，電動汽車資源網從廣州市發改委了解到，廣州市發展改革委公開征求對《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）（征求意見稿）》的意見。

青島市于日前發布《關于確定我市電動汽車充電服務費的通知》。充電服務費按充電電度收取，電動公交車充電服務費最高為0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高為0.65元/千瓦時。

為適應新能源公交車發展趨勢，蚌埠公交集團對現有場站充電樁進行了重新規劃，從5月份起，陸續在14處場站啟動充電樁建設及擴容工作。

在新能源汽車高速發展和政策扶持的支持下，我國電動汽車充電設施產業發展迅猛，成為世界上擁有公共充電樁數量最多的國家。

5月26日，天津市就《天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》公開征求意見，到2020年，在中心城區、濱海新區及其他區縣建成區基本建成平均服務半徑為0.9公里的公用充電基礎設施網絡體系。

作為全國最大的汽車分時租賃運營商，上海環球車享租賃公司準備進軍揚州。到2020年，規劃在揚投放4000輛電動汽車，建設2000個停車網點和8000個充電樁。風靡各大中城市的共享汽車，將有望落戶揚州。

今年9月底前深圳全市要100%實現公交純電動化,屆時將需要5900個充電樁,而在目前充電樁的缺口仍有近3000個。場站不足是充電樁建設面臨的主要難題之一。

對出售對象是關聯企業而非終端用戶且閑置的車輛未予清算，對出售給非關聯方用戶但處于閑置狀態的車輛按正常補助50%予以清算。

第八屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2017年6月16-18日在深圳會展中心舉行。

電動汽車資源網從國家認監委了解到，國家認監委科技與標準管理部關于對《電動汽車自用充電設施安裝服務技術要求及評價方法》認證認可行業標準草案公開征求意見的函。

《浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃》也勾畫了這樣一幅藍圖——到2020年,浙江將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上,具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。